jasonda wrote:
是啊小彎真的是很純...(恕刪)
中視那邊很冷清吧。我覺得....
我倒覺得能期待中信旁的三井，只是希望不要搞到整個紅線亂停
我在經貿區也是要騎車買飯，南港都是賣上班族多，下班就都關了很可憐。
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看起還滿有趣
還有大樹整個被吊起移位置
這次護樹聯盟居然沒發現
不然可能又要抗議了
南港小彎公宅及成功橋拓寬工程 20180514-0523
南港小彎公宅及成功橋拓寬工程 20180523~0530
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只能說觀光業景氣這兩年真的不好
希望商三特的開發會順利一點
廠商能評選合格通過
南港轉運站BOT部分修改 下月底再招標
北市府推動以南港車站為交通樞紐的東區門戶計畫，今年1月「南港轉運站興建營運移轉案（BOT）」首度招商，因無廠商投標而流標，公共運輸處表示，廠商憂現今旅館百貨發展狀況不佳，盼擴增美食街樓面，現正檢討修正，預計7月底前重新公告招標。
繼西區門戶計畫後，台北市長柯文哲力推東區門戶計畫，開發重點之一的南港轉運站BOT案，包含南港轉運站東站BOT，以及西站、商三特轉運站的營運移轉（OT）。去年4月西站啟用，7條國道客運路線進駐，往返宜蘭、基隆、桃園等地區，東站則仍是一片空地，作為停車場，商三特區域則待公辦都更開發。
市府規畫，東站BOT案建築為地上19層、地下4層綜合大樓，地下樓層有停車場，一樓也是轉運站體，高樓層則建議廠商建置旅館、百貨商場及會議廳等，預估可創造3600個就業機會，合約期限50年，期間廠商繳交權利金、租金給市府，總金額為66億元。
不過，南港轉運站BOT案今年1月公開招標3個月，因無廠商投標流標；而商三特公辦都更案則有1家廠商投標，都發局都更處正審查資格，月底前就能確定廠商是否合格。
公運處解釋，南港轉運站BOT案約3、4年前規畫，如今景氣不如前，廠商不太看好旅館、百貨業前景，擔心發展、收益受限，盼增改為美食街。另外，廠商也質疑，西站、商三特等轉運站可能受高鐵、台鐵競爭影響，路線進駐不夠完整或民眾搭乘需求較少，經營也有難度。
公運處表示，已陸續和廠商討論了解疑慮，但增加美食街樓層比例恐也有限，不太可能整棟都做吃的；至於轉運站，台北往花東旅客不少，加上台鐵行車時間較久又常一票難求，國道客運反而有競爭力。本月會持續檢討，修改部分規畫設計，7月底前再公告招標。
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DanielX wrote:
只有一家廠商投標....(恕刪)
商三特都更評選結果以潤泰創新國際股份有限公司為最優申請人，預計107年8月與最優申請人簽訂投資契約， 115年完工。
「南港商三特公辦都更案」 公開徵求投資人招商案107年6月10日完成綜合評選 最優申請人為潤泰創新國際股份有限公司
外觀設計長這樣...
（看不到外連圖片的話點這裡http://www.turc.org.tw/tw/uploads/news/1000/2/d2f24cf7-3b15-5102.png）
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都拿到建照，也開工了
但就是不實際施工
現在又要變更設計規劃
真不知搞什麼鬼...
南港舊廠開發案 轉向以住宅為主
經濟日報
2018-06-14
南港輪胎今天召開法人說明會，針對南港舊廠的「世界明珠」開發案，南港大舉更改設計，原占比僅3成的住宅，比重大舉提高至5成，飯店部分則遭到刪除。
南港表示，「世界明珠」開發案基地面積9453坪，容積率390%，總樓地板面積7.1萬坪，原本設計興建住宅、辦公大樓、商場及飯店，也在2016年取得建照及完成開工備查，但遲至目前尚未動工，今年5月中進行通盤檢討，將住宅部分從原本的3成提高至5成，辦公大樓則由45%略降至42%，商場由7%提高至8%，至於旅館部分遭到刪除。
南港認為，修訂後的方案將有2棟商辦、5棟住宅，提高住宅比重可讓土地價值明顯提升，尤其是南港土地具有稀有性，價格愈放愈高，並不急於在第一時間開發。
至於本業部分，則在代工接單上有明顯進展，已經合作11年的全球一線輪胎品牌釋單量逐漸增溫，去年訂單量140萬條，今年預估增至170萬條，明後年則分別成長至270萬條及370萬條，出貨市場則從北美、澳洲、中國大陸，延伸到歐洲、俄羅斯以及中亞等區域。
南港表示，除了占出貨比重約3成的代工訂單至2020年呈現倍數成長外，自有品牌則將瞄準運動休旅車(SUV)、跨界休旅車(CUV)市場，占自有品牌出貨比重提高3成，可望成為占比最高的產品類別。
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