cckm wrote:
高鐵延伸至基隆其實也不錯,
直接到南港和台北接台鐵和捷運,
只是,基隆市區是不是只有三坑-八堵這一條路線可用?
為什麼一定得佔用它???
猜測因為中央只想用百億內的錢，拿走基隆的台鐵班次，蓋個沿用原有路廊的便宜軌道運輸給基隆人湊合著用，連性能好一點，又可以直通台鐵原有軌道的Tram-Train，最後也可能是因為經費因素而放棄。最後變成運量低，速度較慢的純輕軌系統出線。如果要另闢路線拉捷運進基隆，土地徵收的問題，會造成預算暴增，中央可能覺得基隆選民人口數還不夠多吧?
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hermas wrote:
一直覺得很奇怪，民進黨好不容易在基隆執政，卻不肯解決長久的板南線延伸問題。
高鐵都可以花大錢蓋一小段延伸到屏東。
板南線都可以延伸到桃園了，延伸到基隆有何不可?(恕刪)
您說的到桃園的捷運延伸，是指這個嗎? 捷運三鶯線延伸八德可行性研究 行政院正式核定
有聽到另一個關於板南線延伸的說法是，因為基隆輕軌會動到台鐵現有的第三軌，而原本板南線無法由南港延伸進汐止的關鍵就在於，第三軌擋到板南線往汐止的出口。所以既然基隆輕軌已經確定用和台鐵軌距不同的標準軌，而必須拆掉原本台鐵第三軌的軌道了，就像基隆八堵段的台鐵鐵軌恐怕也會廢掉一樣。那不如就直接打通，改成讓板南線延伸進汐止。
這樣不僅解決汐止沒有捷運的問題，也省掉加蓋一條台北市民不是很需要的民汐線。但屆時基隆輕軌如果要蓋，那就只能到汐止而已了，所以如果要這樣改的話，不如爭取板南線繼續往基隆延伸，但不要走台鐵路廊，而是高架進百福社區，然後和台鐵七堵站共構，再轉往安樂社區麥金路上延伸，讓原有進基隆市區的台鐵路線就維持原狀，花東班次增加的問題，未來反正已有宜蘭高鐵延伸在規劃中了，以後的重點會變成宜蘭到花東的班次提升，甚至蓋宜蘭到台東的高鐵。等到了這個階段，縱貫線的班次自然就能大幅增加往基隆的車次了。
而且在確定要北宜高鐵的狀況下，基隆輕軌蓋好後，會是一個尷尬的存在。
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prozacist wrote:
第三軌擋到板南線往汐止的出口。所以既然基隆輕軌已經確定用和台鐵軌距不同的標準軌，而必須拆掉原本台鐵第三軌的軌道了
台鐵汐止第三軌只是在汐止-五堵區間擴增一線,
和板南線應該沒啥關係.
或許第三軌未來不會拆除,而是全新蓋一條輕軌.
如果台鐵要在這個區段滿載發車,
第三軌作為列車調度的功能應該是滿重要的.
都會區捷運系統原本就是轉車轉到團團轉,
不只不同路線要轉車,出捷運還得轉公車.
板南線不延伸到基隆並不會真的影響到基隆納入台北捷運路網服務區,
就是要多轉一次車.
當然,以重運量捷運系統的載運量及效率,
板南線延伸要說是北基通勤首選也不為過.
台鐵也好,輕軌也好,甚至高鐵延伸,
基隆銜接北捷都不會是問題.
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cckm wrote:
台鐵汐止第三軌只是在(恕刪)
問題就在基隆到台北這距離，開車上高速公路直達是很快，但軌道運輸的話，你要用市區等級的輕軌站站停，未來在汐止區域內，短短五、六公里就要停6站，而不是用車站間距較大的鐵路通勤區間車來運行，那就會讓使用者直接選擇放棄使用軌道運輸。而改成自己開車或騎車，小資族就轉搭客運。
那廢掉基隆的台鐵，再花一筆可觀的經費建置一個全台獨家使用的系統，效益真的不佳，維護成本也墊高。如果真的有這樣百億的經費要送給基隆建設，倒不如維持原有的鐵道現狀不要變，中央就好好努力促成北宜高鐵通車，到時候基隆的台鐵班次自然就會增加了。然後市政府也多出這百億預算，可以好好運用在都市更新上。
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