台灣的產品想要熱銷,一定要從國外紅回台灣才有可能嗎?

simonc220 wrote:
這邊都喇賽的不然就賣...(恕刪)

吃了誠實豆沙包!
TylerChang wrote:
所以,如果扣除世界級的大廠之外,
以類似裕隆這樣規模的車廠,
各位版友認為要多少比例的研發費用,
才是一個車廠合理的研發支出比率?

另外會計師事務所對車廠的研發費用包含是哪些項目?
有版友熟悉這部分嗎?

2016日本車廠研發費用
2019 日本三大車廠研發預算
納智捷早已超越日本車,雖然只是嘴砲、吹牛,8億贏過3000億,成效超好。
這樣的車廠,樓主還期望他能做甚麼?
我倒是期望他能在驚天動地的再吹,把世界所有車廠全吹倒。
Allison Wu wrote:
2016日本車廠研發...(恕刪)

以內容來看,豐田研發費用約占7.5%。
但是豐田的規模應該有超過裕隆的7倍以上。
所以,以裕隆2019的研發費用佔0.94%,應該提升到2.5%,
約21億新台幣會是比較合理。
TylerChang wrote:
以內容來看,豐田研發(恕刪)


一個國際車廠投資佔比這麼高,
一個受政府保護超過六十年的車廠卻連超過1%投資額都沒有
做出來的車子沒競爭力被消費者拋棄剛好罷了
而且閣下資料可是2019年的,距離這個牌子出來也10年了
10年完全沒有長進的牌?為何要台灣人為了充值台灣價值去買?
Nightmareseal wrote:
一個國際車廠投資佔比...(恕刪)

台灣如果有一定程度或規模的汽車本土品牌,對台灣的中下游零組件供應廠不是壞事。
就以漢翔公司為例,當初如果從航發中心沒有轉型為漢翔,台灣很脆弱的航空工業就什麼都沒有了!
納智捷確實不長進,高層人事更迭,定價過高,維修僅限自己的服務廠等缺點。
現在與鴻海結盟,如真能繼續經營,未來也非毫無轉型契機,也可幫台灣留著一部分自己的研製技術。
TylerChang wrote:
以內容來看,豐田研發費用約占7.5%。
但是豐田的規模應該有超過裕隆的7倍以上。
所以,以裕隆2019的研發費用佔0.94%,應該提升到2.5%,
約21億新台幣會是比較合理。

本身技術能力差太多,又想快速獲利,導致今天的結局。
鹽董過世前像國的的新衣的國王,聽這麼多讒言真的不自知嗎?
這品牌還有救嗎?
jeff0720 wrote:
本身技術能力差太多,(恕刪)


重點是,2019距離嚴董過世都一年了
裕隆整體研發費用仍舊跟和泰差不多
這樣如何讓大眾相信裕隆有深耕技術的決心?
重點是,2019距離嚴董過世都一年了
裕隆整體研發費用仍舊跟和泰差不多
 
裕隆是8.04億,和泰是9千7百萬,
應該是相差7億,
還是有一小段差距。
 
這樣如何讓大眾相信裕隆有深耕技術的決心?
jeff0720 wrote:
本身技術能力差太多,...(恕刪)


台灣自己的汽車工業從過去到現在
大部分依賴母廠所提供製造技術,
自行設計整合的技術很少,
所以,要走出擺脫他國車廠的路途,還很遙遠。
Nightmareseal wrote:
重點是,2019距離嚴董過世都一年了
裕隆整體研發費用仍舊跟和泰差不多
這樣如何讓大眾相信裕隆有深耕技術的決心?


因為裕隆「集團」負責研發的經費在華創,現在的鴻華
從裕隆「公司」的財報當然看不出來
裕隆公司只負責製造,就像國瑞
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