asdf3164 wrote:
新聞連結新聞說虧損...(恕刪)
哇...
大陸東風裕隆才批納智捷車型登陸失敗的主因是陳的領導所造成!
現在真的接董事長了....後續可以驗證看看是不是如東風研究院所講的~
陳的領導造成納智傑在大陸銷售的失敗!
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C AMG wrote:
個人認為10年保固價格不變非常可行，先把量跟客群培養出來也因為10年保固我相信原廠會更在妥善率這方面著墨，這個方法也許能讓luxgen 起死回生，在美國現在現代kia到處都是為什麼？因為10年保固或100000mile美國修車很貴啊，雖然我都開進口車不過還是希望台灣的車能跟韓國品牌一樣在世界各地都能看到
認同，而且最近去看了美國的IIHS，發現幾乎所有級距的車子的TSP+都有韓國車的份
IIHS
除了Large pickups跟Midsize luxury SUVs及Midsize luxury cars之外
就算是Large cars也好歹有個Kia Cadenza拿了TSP
等於大多數的車型都有韓國車拿到TSP+了
韓國車在美國價格不貴，保固十年，加上又是IIHS的TSP或TSP+的常客
反觀看LUXGEN，台灣的撞擊測試還在原地踏步之外
價格相對貴，保固也不長
再看看之前引擎積碳之類的
賣那個價格?
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剪你低小雞雞 wrote:
哇...大陸東風裕...(恕刪)
Luxgen要維持原本的架構幾乎是不可能的，也就是瞞著Nissan自己搞，
然後又虧大錢，執行面上又跌跌撞撞。
如果之前中國銷售從6萬台往上走還有可能，現在掉到看不到零頭，時機上已經過去了...
網友提出的共享電動車是一個方向，或是尋求成為Nissan旗下的一個品牌也是一條路。
看Nissan現在缺什麼是luxgen可以努力的，
讓Nissan有買的動機，這樣luxgen這個品牌才會繼續下去
因為現在幾乎是大車廠與大市場的天下，luxgen這兩項都沒有，
世界上目前還沒出現過國家人口在5000萬以下有自己獨立品牌的車廠能行銷世界的。
skoda的方向也許luxgen可以努力的方向
捷克skoda 2000成為VW旗下的一個品牌，2017年銷售120W輛，其中中國佔3成、歐盟約6成
這是小國家汽車品牌發展最好的一個，也就是附庸在大品牌下，建立自己的價值。
最糟糕的狀況是如馬來西亞的寶騰，原本使用三菱的資源與股份，
後來三菱覺得不要與XX為伍，不和稀泥了~
結果10年後被中國吉利汽車買下，展現吉利汽車進軍世界的雄心~
台灣裕隆對Nissan來講至少是進軍東南亞一個非常重要的伙伴，
若是展現實力與能力，也許可以與Nissan談出什麼，
不然被中國車廠哈佛或是寶俊轉投資買下也不是不可能~
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