夢與理想的實現者 wrote:
停紅燈有遮陽棚就很...(恕刪)
官員OS: 蚊子建設沒什麼不好, 反正是花公家的錢, 錢不夠再跟死老百姓收就好
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erc wrote:
北京2200萬人口...(恕刪)
你提到人數北台北低的城市都有一個特點
人行道與自行車道比汽車用的車道還大......(簡單說汽車不是單向單行 要不就雙線道)
且人口數比較眾多大城市不是汽車塞得要死(北京.紐約)
不然地鐵不是貼者通勤(東京)
要建造有捷運跟輕軌的城市的條件
就是在多公車不夠用時才適合
原因用自家車通勤族
不會因為蓋了捷運跟輕軌
轉到搭捷運跟輕軌
只有公車族才會轉搭捷運跟輕軌
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機車小高架有個根本問題
試問救護車跟拖吊車能上去救援....
光看看新北通往台北那幾座橋
稱狗洞般的機車轉用橋梁道路
一出車禍後面塞個20分鐘以上算是常態
最基本高架道路有伸縮縫這種2輪殺手
以經不少重機在"低速"狀態下
保養不良的伸縮縫 高架快速道上 犁田的不少(還好 9年了都沒人因這死亡 都是一點皮肉傷)
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北北基這裡的淡水河水系支流, 可以發展成自行車道, 在夏季黃昏時不會太炎熱, 還要加上u-bike的普及率, 捷運與自行車網路的連結性, 單車文化才能推廣起來..甚至這些河堤外也能做成機車專用道, 相信你騎過之後會讚不絕口的.
我曾用125的機車,車尾吊載過一部20吋小折 ,是為了把它移到比較遠的地方, 這麼做是很危險的, 沒有被警察攔下來或是上新聞已經偷笑了..
因為是台北人, 所以機車,腳踏車, 捷運, 公車, 小黃...都市通勤交通工具我大都會體驗到, 它們都有各自不同的優點, 如果你的通勤工具只有機車, 自然就只會從機車這樣的角度出發了..
如果你想推廣機車文化, 應該是認識機車的特性是什麼, 它需要的是怎樣的硬體建設, 而不是從汽車的角度來想..
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大眾運輸是減緩道路使用壓力!
要是每個人都自己騎車開車 車位會夠? 空氣品質會好?
國高中生上學不用搭車? 你每天專車接送? (我們社區有七八個國高中生要搭捷運 麻煩你來接送OK?
老人自己看醫生? 你專車接送? 還是計程車你要附?
不要用你的腦子想事情
但我還是支持雙人座小型車進台灣!
TOYOTA i-ROAD
WinstonJu wrote:
我常常在想. 既然...(恕刪)
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