stom1025 wrote:
只是我個人覺得喜歡高速穩定，懸吊硬朗的話，其實去選德國車會比較好，畢竟兩個國家的路面跟道路使用特性上截然不同。
法系車的懸吊設定還是比較適合台灣破碎起伏路面
嘉偉也對他們的底盤讚譽有加
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peugeotleman908 wrote:
十分認同前輩看法~由...(恕刪)
拖曳臂活動的關節跟車子中心線成直角，在懸吊作用時輪子是垂直於地面上下作動，但是轉彎時輪子傾角變化還是0，來自地面給輪胎左右邊的力很多部分要靠輪胎變形吸收，會影響操控
半拖曳臂的關節方向跟車的中心線有一個角度，輪胎上下作動時會像畫圓弧一樣，輪子傾角會變化，轉彎時輪胎左右變形量相對不會太多，抓地力比較好，比較好操控
另外早期的PSA集團 xantia 206 207有PSS被動後輪轉向系統解決拖曳臂的輪子傾角不改變影響轉彎操控的問題，只是這套系統在高速彎反而會因為車輪角度的問題讓過彎減速，也讓早年的法國車在彎道有怪脾氣，不過也是車迷樂道的駕駛樂趣
PSS講起來又有點複雜，有興趣可以查一下，PSA的設計巧思真的領先當時很多
我也不知道現在PSA為什麼要更改設計，不過我覺得可能是時代改變了，覺得車子是交通工具居多，連手排都慢慢沒人開了，如果是早年硬派又有樂趣的車漸漸賣不動了，看看Subaru那淒慘銷量，大概現代人娛樂變多了，全世界車廠設計的方向也開始從駕駛樂趣轉變成內裝配備跟電腦功能多，感覺開車樂趣只是附加的價值，性能車在紐柏林跑多久是廣告招牌，許多人認為最好的車子是自己會駕駛，人只要看看風景滑手機就好
所以大概現在的設計也是以好上手，舒適為取向設計，另外大概是成本考量吧
畢竟豐田那麼成功，人人都想跟它一樣賺錢啊
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