Shibasyu wrote:
嗯，一開始聽到後為非...(恕刪)
法國車在後懸吊還是堅持扭力樑的非獨立懸吊應該是傳統跟特色了。
法國車懸吊彈簧行程偏長，對於行駛碎路面的碎震過濾很有幫助。較長或較軟的懸吊側傾會比較嚴重，因此法國車的防傾桿會比國產車粗上許多也紮實許多。
另外樓主提到尾巴較靈活，就是法國車轉彎特色跟樂趣所在，後懸用扭力樑結構在激烈操駕過高速灣會出現一輪懸空的舉腳，這時前驅車高速轉向不足的特性會因為後輪抓地力下降變成偏向轉向過度，好好利用這特性會增加高速灣的過彎極限。
在雷諾Megane RS 還多了電腦輔助的後輪轉向功能，只要在灣中輕點煞車，尾巴立刻甩起來，甩的比後驅車還像後驅，要立刻反打方向盤修正車身，非常有個性，所以有人說Megane RS是彎道中的前驅車之王
題外話，我看到滿多人一買了Gti就去改短彈簧跟減震桶，其實滿可惜的，原廠設定其實相當平衡，在實用跟熱血取得了良好平衡，改了避震之後就體會不了原廠設定的感覺，改壞了還會破壞平衡，底盤調教是真功夫，法國車最厲害的就是底盤調教，非專業的人沒有專業的儀器檢測車子的設定參數，牽一髮動全身真的會讓車子越改越奇怪，最後還是花了冤枉錢再改回來。不過說真的，台灣大部分也是為了改帥而已，所以好像也不用太認真
