文有點長，若是不想閱讀有關購車前選擇的部分，請直接跳ＰＡＲＴ Ｂ開箱部分。
ＰＡＲＴ Ａ：選擇
前一輛車是家中原本的一代Mazda 6 2.3，好車無誤，加上一直以來定期原廠保養，車況算是相當好，並沒有什麼必須立即換車的急迫性，想看車的動機純粹只是想要選擇一輛自己喜歡且更有駕駛樂趣的，配上新世代科技更安全的車。因此從一開始的鍵盤+YOUTUBE看車，到開始認真實際去看實車大約是買車前的1年半開始。
我的用車需求:
*假日用車居多。萬一臨時沒車可用，不至於會造成太大的不便。
*實用性不能太差，常會載的東西最大就是一把吉他了，其他大概就是大賣場補貨時一般4人家庭會買的量。
*乘載人數多落在2-3位，最多4位。沒有小孩。
*家裡有其他的成員一起共用一台車。
*本人是個手排控，但考慮其他家人可能會使用不便，因此手排只能先排除。
*喜愛駕駛這件事(對我來說很重要，間接影響到挑車時的過濾選擇)
*預算抓在80-130萬之間
由於前一台車是日本進口的馬六2.3，在操控跟動力上，曾經開過的國產中小型房車有點難比的上，所以這個級距直接沒有考慮太多。（唯一的除外是Ford，後面會多作說明）
加上發現現在進口車跟國產車的價格差距真的不大，主被動安全配備跟耐撞測試數據一比之下，預算又允許的狀態下，鎖定的品牌大概就落在Mazda、Ford、Skoda、Subaru、VW(一開始完全沒考慮到Peugeot XD)。其中Ford跟VW我還曾經租車數次來再三玩味。
第一階段：泛休旅車跟一般轎車的選擇
這階段老實說沒有比較太深入，因為重視操控大概無法考慮純休旅車，會有這個方向的比較主要是一開始家人的想法，因此為了折衷最後主要鎖定是VW Sportsvan，Highline或Rline等級。相當寬廣的後座，加上椅背角度可調整至相當舒適的角度，配上大片天窗，後座靜態的乘坐感真的是一絕。對駕駛者的我來說，Rline等級的方向盤完全對中我的口味。前窗還有A柱小三角窗帶來相當好的視野感受。試乘過後的發現是，DSG真的是個相當厲害的產品，換擋的速度真的相當令人驚豔。搭配1.4渦輪的動力在台灣的用車環境下，真的是已經非常夠用。
最後放棄主要的理由是，雖然車評大多讚賞其可偶爾小熱血的特性，但實際試乘的感覺是它仍礙於先天重心較高的因素，還是無法跟低重心的車子相比，加上個人感覺他的動態乘坐感表現不如預期來的好，尤其是後座，似乎有點容易暈車的頃向。
第二階段：中型掀背車的選擇
經過空間與操駕感受的多次拉鋸比較之後，最後落在不同掀背車的選擇。本來有考慮旅行車，但家人不喜歡那種外型，加上操控感還是略遜掀背車一籌，因此掀背車最終還是勝出（在此過程Octavia Combi跟Levorg掰掰）。有人或許會覺得掀背車行李箱空間哪夠用呀，但其實在不常滿載的情況下，其實配合倒單邊6/4椅子，拆隔板，加上轉換一下思維改用垂直空間，就會非常好用也非常夠用。
這個階段就落在國外也很常拿來比較的幾款車，VW Golf，Ford Focus, Mazda 3 5D，以及Skoda Rapid Spaceback/Octavia（Octavia也被列入是因為1.Rapid SB價格真的有點不上不下 2.Octavia後檔玻璃可以上掀跟掀背車一樣XD），308真的是一開始完全沒在考慮清單上，而是有天經過展間，想說對吼Peugeot也有掀背車應該去看一下這樣。
為求僅可能有相同的比較基準，所有短程試乘的部分，都選擇了鄰近位置的展間，以得到幾乎完全相同的試乘路線。
以下我先從被排除的苦主依序說明我的選擇理由 -
Ford Focus（開過的是舊款1.6 NA配上PS自手排的5門款式，新款只有靜態賞車）
底盤跟轉向真的不錯，以國產車來說真的有驚豔到。因為是1.6NA款，本來就不對動力有多大期待，但是底盤跟轉向確是大大的加分，很有德系車的味道。懸吊是比較死硬一點的那種。Powershift變速箱老實說有點讓我失望，換檔速度跟DSG比還是不如，甚至輸給反應快的手自排變速箱。Ｄ檔狀態下電腦的換擋時機也笨笨的，開到最後不是一直切到S檔就是乾脆自己手動換檔。若再加上恐有災情的隱憂，除了較省油外實在不知道有什麼優點來說服我自己⋯⋯也許Select Shift的狀況會好很多，但Focus被踢出名單外主要是那個壓迫人的內裝，車子明明不小但卻會給人很擁擠的感覺。不過以他車價格跟安全性的市場風評，雖然是國產組裝但預算有限又喜歡德系車感的人真的可以考慮。
Skoda Rapid/Octavia
這兩台就一起講了，一開始看上Rapid SB是因為那個玻璃車頂，加上相較於那個車格尺寸驚人的車室空間。後來發現阿塔C/P值較高後，就一度比較心繫阿塔。同一時期也看了多次VW，多次比較後發現Skoda的內裝質感還是略遜VW一籌，還有一些較細部的規格，例如同級車型的懸吊配備，或是型錄上看不見的東西例如椅子的厚度舒適度等等，確實沒有VW來的好，加上後來福斯降價，兩者的差距就變小了。這也是最後選擇看VW放棄Skoda的原因。因為畢竟是VAG，兩者的動力操控基本上很像。
MAZDA 3 5D
功課做到這個階段時，我猜許多人一樣也曾冒出，唉乾脆還是乖乖選日系車比較不用擔心東擔心西這種想法。爬過太多歐系車災情文之後，真的會有不如歸去回到日系車懷抱的想法。加上前一台車對Mazda的印象蠻好的，駕駛感已經比很多日系車往歐系靠攏許多。加上新世代Mazda還是個較為駕駛者導向的品牌，人馬一體或許真的可以給人更厲害的感受也說不定…
看過價位配備後，再加上日本原裝的身份，完全可以理解為什麼ptt車板將馬3奉為神車。那個內裝設計真的是太讚。不過老實說，同樣是日本原裝，家中老馬6的組裝質感感覺上還是優異扎實一點。
許多人詬病的後座空間，老實說我個人感覺其實沒有那麼差，壓迫感可能來自較流線的車身以及較小的後窗，（題外話，坐坐C-HR後座就可以知道M3的壓迫感真的還好），但椅背的角度，舒適度，甚至連皮椅的質感、氣味，都跟家中的老馬6相距不遠。
不過，真章是開過之後才看得到。Skyactiv變速箱以手自排來說，換檔真的很快，尤其是升檔還降擋我忘了，某一個特定的方向那個感覺真的很接近DSG的換擋速度。動力方面，因為是自然進氣，開過一狗票的渦輪車後，果不其然覺得一點猛爆感都沒有，要維持高轉速才有辦法讓實力發揮，但老實說這顆引擎高轉的聲音真的不算好聽。雖然Skyactiv G高壓縮比的動力數字比較優，但實際開起來，會覺得舊馬6 2.3s NA的動力來的更為渾厚一些，多了300 cc在NA的世界真的有差。
另外為了維持車身配重，可以感覺的出來車頭很長，操控算是靈活，但底盤扎實度來說，坦白說我覺得並沒有Focus來的好。
後座椅子跟懸吊老實說不會太硬，但是卻是說不出的容易晃動。行路質感這點也是舊馬6來的表現較為優異，不敢說是不是馬6的雙Ａ臂懸吊真的比較厲害。但蠻意外10年以上的老車底盤感受竟然比價位相近的新車來的好。
結論是，Skyactiv世代真的進步不少，但馬3畢竟設定的對手是國產中型房車，乖乖跟同級對手相比，真的是超高c/p值。但若要拿它來挑戰歐系車的行路感，真的還是有點過於強求了。所以，如果要換這台，那我會寧可家中的舊馬6繼續開。於是到此決定，要嘛不換，要換就換歐系…
VW Golf 1.4 HL/RL
Golf算是花最多時間在試駕的，因為在獅子出現前，它幾乎已經打敗所有其他選項了。雖然我的目標是RL，但因為一直約不到RL試乘車，因此除了試乘1.4HL外，自己也租過1.0 CL, 1.2 CL試了幾次。Golf最讓人印象深刻的，是他那個像塊鐵板般在底下的沈穩底盤，以及以我標準來說算是非常好的隔音。可能由於必須針對德國動輒高速達到150-200km/h的行路環境設計，所以對台灣法定速限內的環境來說，那底盤真的是扎實且穩到沒有話說。不過這時也發現7速的DSG的一個個人使用上的小不便，就是他檔位太密了，雖然可能比較省油，但有時光手動降一個檔，並沒辦法逼出更大的動力。對於會有手動換檔需求的人來說，6速的齒比應該會比較恰好一點。動力方面，雖然1.0的動力數據來得比1.2的漂亮，但行駛起來，4缸1.2的那顆引擎我還是喜歡多一點。VW 1.0的三缸引擎在點火時的爆震頗明顯，然後加速時的turbo lag也來的比較明顯一些。1.4的引擎大概就沒什麼問題了，跟馬6 2.3自然進氣相比，我覺得這個1.4的動力還是有讓我有升級到下一個層次的感覺。
室內的空間機能還算不錯，許多地方都有置物跟置杯置瓶的空間(這方面確實獅子差了一點)。
至於為什麼最後GOLF還是出局了：
第一是行路舒適度。HL等級的17吋胎，對我跟家人來說，後座已經太顛了，蠻容易有暈車的傾向，而那顛感應該不是來自過高的胎壓。因此RL上18吋可能更難以接受。
這點308真的很厲害，底盤扎實之外，Q彈感真的是相當的好。細節等下面開箱部分再多加描述。
第二是DSG的隱憂（尤其是乾式DQ-200），雖然算頗常在歐洲開車的我可以理解DSG是以“免踩離合器的自動手排”的角度設計出來的產品，動力直接、省油、換擋快速的優點也感受的到，但在台灣的氣候及用車環境下，壽命不長恐怕是無法完全避免，加上萬一若不幸發生死亡閃光是剛好家人在行駛途中，我不確定他們有沒有足夠的知識去應變，這樣似乎有違原先安全的考量。
第三是有關過保就賣的思維。由於VW過保後維修保養費用並不低（特別是DSG），若沒有餘力去研究要去哪邊修變速箱或去哪保修，這點必須要列入考慮。我雖然沒有打算這台車要拼戰個15年20年，但也覺得5年內就賣其實有點太短了，以我的收入水準而言。
補充一點，最後GOLF跟308的試車是在同一天，同一個路段完成的，前後差距大概1-2個小時，所以那個相對感受記憶非常的明顯。
最後選擇了Peugeot。到目前為止，如果重視操駕的人我也一定會推薦。不過還是看需求怎麼排序。對我來說，因為安全性無法親自測試，所以至少在國外測試拿到5星就沒啥好說的了，而歐系車帶來的操駕感受絕對值得與相近車格的日系車的價差。
這段過程中，我覺得蠻重要的一點是：
車輛動態跟靜態感受非常不一樣，其中主要是車身的動態反應跟座椅的乘坐感受。一定要多試駕才準確。有些車光看外表很厲害，但一開下去完全就讓人滅火了XD
駕駛跟乘客的椅子設計跟舒適度，在展間試坐很短的時間很難發現優缺點，但至少試乘下去動態的20分鐘可以感受更多一點。
以上內容真的有點長，但把過程盡可能的寫出主要也還是希望提供有類似選車意願還在觀望的朋友一點參考方向。
ＰＡＲＴ Ｂ：開箱
這部分就專心都留給獅子了XD
最後我的選擇是308 1.2T Puretech Allure。運氣不錯等到18年式Facelift小改款新增了不少安全配備，定價還比舊年度降價3萬。
不過折價空間就真的…很硬。但反而有個好處是真的不需要四處比菜單，因為都差不多，找個對盤的業代就可以了。
新世代的獅子真的很冷門，2014年後新款所謂的T9車型308，全台數量可能只有幾百台這樣，所以加入社團，聽聽車友的建議與分享真的很重要。
說到這裡，不得不提一下獅子的車友不僅大多都熱情回覆有些還真的超專業。
試駕時開的是308 1.2T Active，最後購買的Allure(也只剩Allure可選不用法訂…)，事後比較跟Allure最大的感受差異在於16吋胎/17吋胎的差別，前座座椅也稍微不同。
這真的是一輛非常駕駛導向的車，布椅(新年式還帶有皮革修飾邊緣)反而止滑性相當好，包覆性也是一絕。前座兩個座椅真的會讓人坐了不想起來，開久也不太會累。
懸浮式儀表板+小口徑方向盤獨特的設計，就是要讓駕駛者把方向盤的位置調的比較低，手不需要舉太高，加上可以向前推的中扶手，駕駛者真的可以找到一個非常舒服的駕車姿勢。時速表順時針，轉速表逆時針的設計真的是獨特的美學，但中央顯示幕也會數字顯示車速，方向盤位置若調整得宜，基本上就是一種介在抬頭顯示器與傳統儀表位置中間的感覺。駕駛眼神不需要偏離前方太多。
電子式輔助的方向盤算是輕手，高速下會稍微比較重手，但轉向相當的精準以及靈活，這應該算是獅子或是法系的獨特之處之一，實際感受非常明顯。
引擎方面，因為是三缸，所以起動瞬間的震動感會比較明顯，個人感覺是抑制的比VAG 1.0三缸來的好。另外如果乘客坐滿一點會比較不明顯，還有加98會比加95來的稍稍微不明顯一點。動力部分，真的不需要擔心這顆1.2T，Turbo lag不太明顯，重踩油門還是能有一些貼背感，若是切到SPORT模式，除了換檔延後，整個動力的輸出反應速度也會變敏捷，所以他的手動換檔模式也可以開SPORT模式。另外或許是因為轉速較高，甚至覺得引擎聲浪都有點點不同(註:這不是先前Allure+配有用喇叭來模擬V8聲浪那部分)。若撇開數據上的0-100幾秒鐘，這顆1.2T帶來的動力感受真的不輸VAG 1.4T的加速感，貼背感甚至還有過之，可能是扭力輸出的線性不同所致。我沒真的實測過0-100多少，但看過國外網友YOUTUBE，6速手自排實測大約是9秒出頭左右。
變速箱用的是愛信的6速的手自排變速箱，換檔速度我覺得不算慢，大概跟MAZDA 3相當或是小輸一點，換檔邏輯蠻聰明的。還有一點要提的是，它的手動換檔行程，雖然感覺會有類似手排撥叉移動的那種聲響，但滿滿的機械回饋感對手排控的我來說根本是救贖呀。對於要手動換檔的駕駛者來說，我覺得6速剛剛好，臨時需要動力降個一檔扭力就夠了，上面也有提到，在7速DSG上反而需要降兩速才達的到功效。
底盤跟懸吊方面，人家常說，法系車厲害的就是底盤。
這個部分獅子過個彎馬上就可以理解是什麼回事，尤其在長距離的彎道非常明顯，若有兩線道，常常可以在外圈進彎不久就超過內圈的車XD。很難形容那種感覺。舉個左彎為例，一進彎後就像是車體降低左前輪，舉高右後輪，在立體的面向它配合彎道的走勢，然後駕駛感到信心足夠就可以再踩油門出彎了。
如果胎壓不要打太軟，某些時候還能感受到右後輪幫忙頂一下車屁股的那種感受。
懸吊簡單來說會形容有種”布丁感”，Q彈不會死硬。
這種感覺多開個幾次真的會上癮的，尤其上到山路開個SPORT模式，或是手動換檔，那個駕駛樂趣真的是無價。
試乘時16吋的Active比較舒適一點，而我自己的17吋的路感則比較好一點。
至於版友常常在討論的德系車高速較法系車較穩的問題，老實說以台灣道路的普遍狀況，個人親身的經驗是時速150狀態，308跟GOLF的穩定度不相上下(再上去本人沒試過不敢評論)。或許是轉向比較靈活，所以方向盤沒有抓穩可能會讓人覺得比較飄。GOLF基本上為了因應德國有高速用車環境，穩度我覺得德系車不太需要擔心。底盤的感覺就像一般人認知的，如有塊鐵板在車底下般的沉穩。
有一說是308算是獅子當中比較往德系靠攏的設計，沒有208來的刁鑽，但也較沉穩。我沒開過208這部分只能請各位大大自行體會。
底盤部分老實說也有缺點，就是它的底盤隔音普通，或是比引擎室/車窗的隔音相對來的差，在碎石多的路段開車，會很明顯聽到石頭打上來的聲音。印象中這部分GOLF來的好一點。
不過，YOUTUBE上對有許多對308操控的評價的影片，如西班牙的km77，看過之後應該就能體會一二這車的良好操控有些時候可以降低一些突發狀況的風險。
18年度新增的許多安全配備開到現在我覺得最實用的就是車道維持跟盲點偵測。前者只要時速70以上壓到線，還蠻常作動的，而且他是直接出個力幫你把方向盤拉正，力道隨著車速以及偏離角度有所不同。後者是僅有在兩側後視鏡上有個圓點橘燈警示，要硬切也不會有任何聲響，不過至少稍微可以引起駕駛多一點注意。
後座空間/行李箱，老實說我覺得這個是設計者的兩難。相較於GOLF，308選擇了空間留給行李箱，470公升的容量真的相當夠用，應該是同級車最大的(有錯請指正)。缺點大概是沒有設計什麼太多的機構以便置物，還有6/4傾倒後不是平整的。
後座椅背角度比較垂直，膝部空間跟GOLF比略小，但還是可以找到前後座都可以接受的空間，座墊高度偏低，所以不能算是舒服，但加上玻璃車頂空間感可以扳回一城，這是靜態的乘坐感。動態的乘坐感以我本人跟家人的感受，反而308勝過了GOLF，如同前面提到的，GOLF的後座覺得容易有暈車傾向。橫向的空間方面，後座坐3個人短途勉強可以但長途會比較辛苦。不過以這類型的車格來說，後來也靜態的坐過雙B競品118跟180，就發現其實308也不算最淒慘的（笑）。除此之外，杯架少，且杯架開口的直徑較小（中扶手跟後座中扶手皆是），不過四側車門倒是都有足夠空間可放寶特瓶。
油耗的部分，目前大概開到1500公里，市區高速大概8:2左右，istop功能幾乎沒關過的狀態下，大概是12-13km/l，以1.2來說真的不能算是省油，但以這個cc數跟繳出去的稅金來說，能夠得到這樣的動力感受，油耗我覺得可以接受。
不過據說本車右腳影響油耗甚大，所以未來如果小弟有機會整桶不大腳得到好成績，再來跟大家分享。
保養的部分，原廠的三年保固規定是一萬公里或每半年要回廠，大小保養看車友分享的，小保養不算貴，應該4-6k可以搞定，除非換電瓶之類的會比較貴。但因為保養頻度較高，所以保固內的總費用，可能跟VW不會差太多。差別在於保固後VW大條的真的大條很多…妥善率方面，目前車齡還很新，所以沒有碰到什麼問題。也許1-2年後來回答這個問題比較合適。
除此之外分享一下隔熱紙 – 這部分也花了一些時間做功課，本來屬意他牌，但因為車商配合的店家主打桑馬克跟FSK，最後現場看紙色，用加價升級的方式挑了KC50貼前後檔、前窗、KC15貼後窗。我比較在意駕駛的安全性，本來想貼透光70的，但現場發現高等級一點的紙，透光率到50附近都還可以接受。使用到現在清晰度到現在非常滿意，雨夜沒路燈都還算是非常清楚。
最後是車價的部分。跟同級相近價位車相比，獅子的配備大概不會比較華麗，加上有限的折價，若只看靜態的看看規格，比比價，大概絕對是會被先刪除的那個。不過去試乘看看，最好能夠稍微有點速度轉個彎道，那種獨特的駕駛樂趣，加上底盤，動力，轉向等整體調教的協調性（以上通稱獅毒），卻是別的車廠不一定能提供的。
雖然某些車廠開價幾乎跟歐洲同價很吸引人，但我的想法是，進口車關稅＋歐洲來的運輸成本，台灣的價格比歐洲高是很正常的事。台灣這個不算大的市場，真的值得直營代理商利潤壓的比歐洲價格低？要嘛是後續修車賺回來，要嘛是在很多看不見，不在規格表上會註明的地方，壓低了台規的成本。這答案我不知道。我也不敢說進來的獅子被拔的東西比較少，但至少我確定我的車是有內鐵的。
剛說到型錄，這要碎念一下寶嘉。308從我看車到交車都只有看到一張A4紙，而那張基本上就是跟官網規格那一頁（網站的規格表也超難找的，一定要從上方的”車型規格”點進去才連結的到），所以很多配備不去看實車還真不知道原來他也有。
別的車廠是什麼阿薩不魯的小功能都列成一項，但寶嘉卻是好像怕列太多被你知道。我個人的解讀是，代理商也無法確保原廠下一批生產是不是還是會有那個功能，所以乾脆不要寫。但也因為這樣，私心覺得要法國原廠特別生產個東拔西拔的台規版本或許相對機會也會因此小一點。
以上大概就是這樣了。感謝各位花了這麼久的時間把這個超長分享文看完。希望能給對這台車有興趣的朋友點一盞明燈。小弟告退～
啊～～～
