我這本沒有特別列出 turbo 版的部份。
看來維修手冊是車子一邊開一邊改的。
(有趣的是:我這本 全合成 0w30建議用 P1,你的手冊中 反而是 5w30 建議用 P1。嘿,這會不會是隨便寫寫的?)
我覺得保護手冊把 C2 改 C4 主要應該是 HTHS 限定值調高以保護曲軸吧。
C1-C4 這些應該不是新舊認證編號,應該是因應不同需求做出的四種規範才對。
他們是:[ 低摩擦,低黏度 ],[ 低硫、低磷、低灰份 (Low SAPS) ] ,[ HTHS ] ,這三個特性交互調整的四個機油特性。
(依我看應該是這樣)
另外,Low SAPS 可能是時代趨勢,雖然 ACEA C2 沒有 Low SAPA 的要求,但是我看到有廠商新的 C2 機油有提到 Low SAPS特性。
(http://www.meguin.de/meguin/produktdb.nsf/id/me_9441.html?OpenDocument&land=ME)
JnKi wrote:
嘿,我們不一樣呢!...這會不會是隨便寫寫的?(恕刪)
總代理原本就不願意在這個部分花錢,寧可去做一些贈品。車主手冊嘛,有就好,反正大部分車主不看,小本的保固手冊就不得不改,我這一頁其實是用貼紙蓋掉的。我們的車型是puretech,所以你交車的時候拿到了舊版保固手冊。
至於為什麼冒出C4這個規範?大概是服務廠與車主之間溝通的誤差,以訛傳訛,根據車友提供的訊息,INEO HTC 5W-30是C3規範。
無所謂,以後換油只要注意是否為PSA B71 2297認證就好。
JnKi wrote:
在車子加速中(些微重腳踩下油門),會有一種傳動系統滑掉的感覺...這會是 LSPI 的問題嗎?(恕刪)
我猜,應該就是單純的離合器打滑吧,這台車的峰值扭力相對而言是蠻大的,但是它就是普通版,並非GTI,或者有沒有可能ECU介入?
一開始,我還沒習慣它的時候,總覺得雖然是手排車,但是ECU好煩啊!
至於LSPI,聽說是類似爆震的症狀,因為是燃燒室油氣提前爆炸了。我沒有遇過爆震,所以不清楚,雖然208的扭力還不錯,但是跟之前兩千西西的車比起來,本質還是不同的,所以我都習慣維持較高的轉速來重踩油門。
oxa9615 wrote:
不知道台灣現行的puretech是屬於法國的10.5壓縮比,還是大陸生產的1.2T引擎?...(恕刪)
https://www.autodna.com/
https://www.vindecoderz.com/
https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/peugeot/vin_check
我到這三個網頁輸入車身號碼,出現的組裝地是法國,引擎形式是 EB2DT 81KW。
如果壓縮比不一樣,馬力應該不會是 81KW (110 hp) 吧。
所以我猜我這部的引擎應該是原先法國的。
不知有沒有人能夠拿到大陸生產的 208 或其他型號,輸入這些網頁,看解出的資料是怎樣?
JnKi wrote:
手冊裡面每兩萬要換燃油濾清器,我去問了保養廠,查了好久,沒這東西。...(恕刪)
對阿,我也是里程到了,去問才知道,208沒有汽油濾心。
以前開alfa 156,也是沒有汽油濾芯。不過alfa 75、fiat punto都有汽油濾芯(在油箱旁,從汽油泵出來後又過濾了一次,拆裝容易。)
所以我不會等警示燈亮,才去加油,大約四分之一、有時候超過四分之一我就會進加油站加油。大概就是開個十年、如果汽油泵沒壞,就拆下來清一清,不過一般來講,技師不太願意拆這個吧,有風險,萬一拆壞了怎麼辦?
JnKi wrote:
我去換正時皮帶了,老闆說這輛手排不用換惰輪,手排款用的惰輪和自排款的惰輪組 機構不太一樣...(恕刪)
這倒是蠻特別的,既然有承受壓力、有跟皮帶摩擦,怎麼可以不用換?也許是可調式機構,只要定期檢查、調整就好?
或者,它也是會磨耗,只是通常開到報廢了、還不會壞吧。
同一顆引擎、手排跟自排款的設計不同,我想應該是手排款的容錯範圍必須大於自排款、而且大很多,因為完全是手動控制,誤操作的機率要比自排款高很多。所以,買手排的好處真的比較多。
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