請問車友,peugeot 208 puretech引擎的穩定性

兩位應該都是3008車友,其實也有部分208車友在長期使用怠速啟停,當然我不是要說它都不會影響其它零件,就像Ken講的,環保還是得付出一點代價,只要符合車廠的設計值...啊,那麼車廠的設計值是多少呢?啟動電容有十萬次壽命,啟動馬達、或者具備相同功能的東西可以撐多久呢?引擎腳呢?
引擎本身我倒是不擔心,能用到二十幾萬公里的話,我覺得也可以了。

d3a002 wrote:
恩恩 有小孩的確...再踩踏時偶爾會發生上坡輔助起步慢半拍 往後溜.....
可能是我的腳換技術不好~~~~(恕刪)

斜坡輔助,我是沒有去研究,到底是多少角度才會啟動?如果感測器傳回來的值剛好比較尷尬,可能就會延遲個一兩秒吧?
不知道有沒有輔助的判斷邏輯?比如說,變速箱在D檔,車輪卻往後轉,不過這又跟輪軸上的感測器解析度有關...啊,廢話太多,其實我不會修車的。
講重點,我不喜歡斜坡輔助,開慣了手排車,本來就會拉手煞車,而它自作主張把碟盤夾住,只會讓我起步慢半拍而已。

takashi156 wrote:
啟動電容有十萬次壽命,啟動馬達、或者具備相同功能的東西可以撐多久呢?


個人也是擔心這個,所以2008這個功能每次啟動時都手動關閉它(好麻煩阿).

啟動馬達,齒輪組(如果有的話),跟經常要流過大電流的電線組老化短路,這些問題對我而言,才是比較重視的.

省那一點點油根本沒差...
普羅登 wrote:
個人也是擔心這個,...啟動馬達,齒輪組(如果有的話),跟經常要流過大電流的電線組老化短路,這些問題對我而言,才是比較重視的.
省那一點點油根本沒差...(恕刪)

因為這個設計並不是要讓我們省油錢的,是要減少廢氣排放。
而大電流線組老化,本來就是必須付出的成本,就跟汽油管久了之後會硬化,需要更換,是一樣的道理。

我記得服務廠有一本厚厚的、好像是零件清冊的東西,下次如果記得,再翻翻看,看看有沒有怠速啟停系統相關零件的報價...
喔,我果然忘記了,但是我有去翻那本零件價格,它還停留在2016年...雖然2016年應該已經有puretech的車進來了,但是找不到208的正時皮帶總成。

這種車的銷量還真的蠻低的,搞得業務必須換工作,不過我還是請他幫我處理保險的事,他也是一樣幫我跟服務廠約保養。上次保養我跟他聊到節氣門清洗劑,又不是每次都清節氣門,噴其他地方也不用噴掉一整罐,怎麼每次都要收一罐的錢?
想不到,他就反映給廠長了,但是,這次來保養,還是一樣阿...

不管噴多少清洗劑,都要成本,那麼用其他型式照比例來收,也是可以吧?比如說這次換了粉塵濾網,濾網的單價900,但是數量只有0.2,所以實際價格是180.
嗯,就這樣吧,反正就一百多塊,免得被砲,都買進口車了,還計較這點錢(雖然很多人也是買進口車還自備機油、不回原廠換輪胎……),而且這次應該是真的有清節氣門吧,畢竟有做氫氧除碳。

這台208被我蹂躪了一年,是還沒有啥問題,仔細看引擎室,沒有油氣滲出來,也沒有社團車友說的,什麼燈消不掉、冷氣問題、或類似引擎抖動的症狀,還不賴。

因為有原廠可以回去、還有保固,對我來講是蠻新鮮的,就特別記錄一下心得:這次保養跟半年前比起來,價格上有落差,重點就在於“A級保養”,工錢比較貴,另外還有活性碳濾芯。
然後,胎紋深度大概就是參考,在磨耗的很嚴重之前,不同技師量的值,會有落差。
電瓶方面,好像就不太容易預測,半年前檢查的電量是75%,這次是100%,我還剛好看到有人電瓶壞掉、臨時回廠換電瓶,在那抱怨電瓶壽命太短...
原廠有叫我要排時間回去換冷排,好像是某一批料會有問題。
現在里程5萬7千多公里,電瓶和啟閉系統正常使用中。不過上次回廠沒有測電瓶狀況,技師說熱車時測不準。
提供您參考。
JnKi wrote:
原廠有叫我要排時間...不過上次回廠沒有測電瓶狀況,技師說熱車時測不準。
提供您參考。(恕刪)

對阿,是有聽說冷車、熱車測出來的結果有差,我比較不擔心電瓶,這台幾乎每天都有在動,雖然里程沒有特別多,到目前為止也加了980公升汽油,對得起那些繳出去的稅金了。

換冷排應該還好,如果是蒸發器就比較麻煩,工時很長......我目前還沒有被通知召回。

您的里程5萬7,根據寶嘉規範,應該下次就要換正時皮帶了,我一直很好奇這條濕式正時皮帶,還有需要一併更換的耗材,到時候可以分享一下嗎?

takashi156 wrote:
比如說這次換了粉塵濾網,濾網的單價900,但是數量只有0.2,所以實際價格是180...(恕刪)

整理工單的時候才發現,其實濾網只有一個,那180元是更換濾網的工資,也就是說A級保養不含更換濾網,所以工資另計,而180元也不是用折扣的方式來算,照工單上的紀錄,換濾網的工資是900元,然後乘以數量0.2,這樣還蠻方便的,以後要漲價,就把0.2換成0.3、0.4、0.5......

也不是說不能漲價,從一個上班族的角度來看,當然希望薪水逐年調升,只是,在經銷的獲利不足支撐的時候,就得從客戶那邊拿來補,當然,漲得太多,還是有可能流失客源。不過,到目前為止,我覺得服務是OK的。

順便,也想到一個社團裡面討論過的話題,就是有人說,208很好開,其實它是密齒比設定。也有人說,208很好開,不像中華菱利,要一直換檔、很累。
在更早之前就有車友談過齒比的問題,他是覺得齒比偏疏(我也認同),他還提到要不要用雙重離合,應該是資深車友,不過總會有人跳出來說,現在都有天下無敵的同步齒輪,根本不用擔心那麼多......
所以我上網找了些資料(當然不能確定這些一定正確):
http://www.automobile-catalog.com/auta_details1.php
https://www.cars-data.com/en/peugeot-208-allure-1.2-puretech-110-specs/64869
首先,讓我有點意外,208 1.2(沒有t)的齒比跟208 1.2t的齒比是一樣的,不過這對我來講也不重要。接下來,把想要比較的車輛資料都列在試算表上,就一目了然。
208的齒比應該不算密,雖然它的配置類似saxo,但是saxo的排氣量大一點、車身更輕,而且沒有渦輪,所以沒有動力延遲的問題。
再來,還是跟我實際開過的車做比較,跟alfa75、punto gt比起來,208的1檔、2檔的落差是比較大的(雖然alfa75、punto gt也不算是密齒比),啊,還是跟“普通”一點的車來比,
大發銀翼,前進只有四檔,雖然車身輕,但是馬力應該只有50幾吧,從馬力重量比來看,208還是勝過大發銀翼,但是,大發銀翼比208好開,雖然說如果開著大發銀翼上快速道路就會想要直接開去回收廠報廢掉,不過這台車真的是很實用。
大發銀翼的1檔、2檔齒比跟208比起來當然是比較密,再把每一檔的比值都乘以終傳比,這個落差就更明顯。
某位覺得開中華菱利很累的大大,其實它的齒比沒有很密,不過它的終傳比有4.875就是了(2wd車型)。

經過一段時間的磨合,已經適應208了,這台車確實不錯,當然也不是沒有缺點,反正有錢的人就可以讓車來適應人,沒錢的人就是讓人去適應車。

takashi156 wrote:
順便,也想到一個社團裡面討論過的話題,就是有人說,208很好開,其實它是密齒比設定。也有人說,208很好開,不像中華菱利,要一直換檔、很累。
這車一二三檔之間太疏,常常遇到尷尬的臨界狀況,尤其塞車時。不過幸好用到一二檔的時間很少。
三檔和四檔很好用,扭力夠,速度範圍又是常用到的,所以這一帶我還蠻喜歡的。
看到齒比討論,那麼1.2T的手排自排這兩型。
開起來的邏輯應該差很多囉?


*資料圖片來自於日本208PDF

JnKi wrote:
這車一二三檔之間太疏,常常遇到尷尬的臨界狀況...(恕刪)

如果可以不用經常擔心塞車就好了......我的用車環境是常常要轉彎,還伴隨著小坡道,確實會比較尷尬,所以花了一段時間去適應。

我覺得不適應的點,是電子油門、還有渦輪的延遲,不然208的終傳比已經到4.54了,這個值是偏大的,多少可以彌補相對較疏的齒比。當然前三檔如果稍微再密一點會更好,對我來講極速降一點是OK的。



oxa9615 wrote:
看到齒比討論,那麼1.2T的手排自排這兩型。
開起來的邏輯應該差很多囉?...(恕刪)

手排跟自排的開車邏輯,這個我就不清楚了,很少開自排車,尤其是比較新的自排車。之前寶獅的業務安排試駕2008,感覺是還不錯,現在的自排已經進步很多。
其實6AT開起來應該是比5MT順暢的,多一個檔本來就會有比較密的齒比。再跟gti的6MT比較,6AT的齒比是更具實用性的(這樣的設定大概跟1.2t動力較小也有關聯吧)。
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 11)

今日熱門文章 網友點擊推薦!