waebn888 wrote:
他跟你收2.5萬轉手就是開價8.5以上在賣啦！
然後你說電車馬達只有10萬公里 真是笑掉大牙 井底之蛙！
蛤 2手狗狗肉 可以賣8萬以上 才是笑掉人大牙吧...
狗狗肉那麼讚 我幫你找到致富密碼了
拍場一堆狗狗肉拍不出去
幾千到25000 就買的到滿店面的狗狗肉了
不要說轉手8萬 你賣5萬就包你發了
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很真實,美國特斯拉就是二手比新車貴真的是滿滿韭菜味
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就是因為你說的, 電車的中古價才這麼差
BZ4x也是打折促銷,不過對岸的特斯拉可以壓在100以內式因為她們國產台灣把稅金拿掉你看可以剩下多少
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月租費是什麼~你走錯棚了吧!二輪在隔壁
TESLA的FSD 已經開始改訂閱制了 每月199美金[笑到噴淚]
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frogman200z wrote:Nissan Leaf從2010 至今賣了50萬台
而電車雖然平時不用保養
但最多大概8年後（一般電車大電池也只保固8年）
會有更換大電池的問題
假設電動車開了五年要賣
但到那時不但蓄電力大幅衰退
電池保固也只剩三年～
過保後換一次要60萬以上？
Model 3 從2017年至今賣了300萬台
沒看過有新聞報導說甚麼5年後電力大幅衰退 過保後準備就得換電池的情況啊
真有這檔事 記者有可能會不報導嗎
不能用hybrid電池的思維看EV
hybrid電池是故意設計成時間到就得換 要賺你保修費用的
又電池科技發展迅速
買新的電車可能續航里程有大幅提升
那到時誰會接手五年以上的純電車呢？
沒錯啊 將來處處都是充電樁的時代
要不大家都會去買新款的充飽里程1000km的電車
不然就是至少去買台超便宜二手 里程只有300km的電車
二手hybrid或油車 基本上是不會有人要買了
二手hybrid或油車，引擎、油路、變速箱 水很深 買便宜了，小心之後要花更多錢修
Nissan Leaf的電池續航力衰退地沒什麼價值，應該youtube找找就看得到了。
到時候二手油車崩盤了 也沒人會修油車了
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然後綁3~5年後換新車。舊車就由車廠回收。 續約換新車。
如果車價可以壓在50萬~ 80萬內， 可分高低階規格。
全世界採用共用馬達與電池規格，統一充電方式，
這樣2項主要零件物料價格可以壓到最低。
假設開5年，車廠回收10萬， 自己在補貼40萬。
就等於1年電車費用 8萬元不含電費。 算起來1年約10萬的花費。
這個跟一般養一台油車的1年費用差不多。(加油 + 保養)
每3~5年可升級換新車款 ，跟手機經營方式一樣，
升級功能/外型 ， 主晶片 (馬達) 可沿用2代之後再換。
如果此方法可行，將會是交通界的一項新革命。
全世界的用車習慣將改變.....
目前想到最有可能實現只有Tesla，
希望Tesla 可以配合自家 Starlink服務，
有一天可以完成 通訊 / 電車 / 自動駕駛 三合一的壯舉。
只要約租給Tesla 就享有這三種服務。
也不怕電池老舊， 車款老舊，無法支援自駕軟體的事情發生。
當然這一切都是我的幻想。
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frogman200z wrote:
現在電動車市場蓬勃發...(恕刪)
其實你如果認真計算, 電車/油車差異不大
1. 傳統油車殘值大約是這樣：落地第一年80%, 第二年70%, 第三年60%, 五年約45%, 八年約30%, 九年20%, 十年以上約10%
2. 再來看電車, 電池成本約是車子的1/3, 因此一台180W的車子, 換一顆電池約要60W
以電池保固八年來看, 八年的 Model 3你會花50W買嗎？ 此時你要考慮的是.......買八年的車要不要再花60W去換一顆新電池? 以電動車動力等馬達構造簡單, 其實車子不太會壞(比較需要擔心的是環保材質), 一顆新電池再撐8年沒問題
況且8 年電池或許只是從80%蓄電降到70%這樣, 開市區可能還好
不過現在車子上市還沒這麼長, 其他東西會不會壞......樣本數不足
這幾年都缺車,實際狀況是你可能買一台車開2年後賣掉還有賺現在隨變一台進口車可能都要等到一年左右,天書價格已經無參考價值
車子都用折舊價去算, 怎麼最重要的電池還在用現在的價值去算？8年後電池可能連10萬都不到了,老是一堆人拿現在的價格打未來的價格, 更何況您只考慮電車的電池要更換, 油車的維修就不需要算進去嗎？
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