btopia wrote:
Nissan Leaf從2010 至今賣了50萬台
Model 3 從2017年至今賣了300萬台
沒看過有新聞報導說甚麼5年後電力大幅衰退 過保後準備就得換電池的情況啊
真有這檔事 記者有可能會不報導嗎
不能用hybrid電池的思維看EV
hybrid電池是故意設計成時間到就得換 要賺你保修費用的
沒錯啊 將來處處都是充電樁的時代
要不大家都會去買新款的充飽里程1000km的電車
不然就是至少去買台超便宜二手 里程只有300km的電車
二手hybrid或油車 基本上是不會有人要買了
二手hybrid或油車,引擎、油路、變速箱 水很深 買便宜了,小心之後要花更多錢修
現在改吹EV電池與車同壽?
為何各車廠不推電池永久保固?
反正電池價格越來越便宜不是嗎?
EV就像手機,2年想換機(除了iPhone)就直接報廢
EV最多超過50%-70%(4-5年)保固就沒人要
除了電池衰退外,新車的里程增加+電池技術進步
也造成舊車乏人問津或價格非常悽慘
中古車用了10年的過保電池,有可能隨時要電池更換,電池又很"貴",你要接嗎?
所以我是二手車商或接手者,一定會把電池當成"已經壞了"來收購
還是買賣雙方要信託一部份交易金額,每年電池沒壞賣方可得20%,壞掉時剩餘歸買方?
比如原車200萬,10年後二手成交價80萬,50萬給賣方,30萬存換電池基金信託,滿一年,電池沒壞,賣家可領6萬,第二年遇到電池更換,24萬歸買方。看似公平了點,但誰敢或有辦法這樣玩?
或是中古電動車買賣,先繳一筆"貴貴的"電池保險來轉嫁電池風險
(有保險公司敢賣這種電池保單嗎?)
只有未來電池很便宜(依我理解再來動力電池降價幅度快不起來)
車體還能加減用,二手純電車才賣得動,不然買新不買舊才合理
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