我覺得以排氣量上牌照稅無意義,因為同樣的引擎會有不同的效率,應該以實測二氧化碳排放量來計算稅金,燃油稅則是隨油徵收,這樣大家就會被逼著去買更省油的車輛......
贊成燃料稅隨油徵收,落實使用者付費原則。
贊成廢除營業用牌照稅優惠,落實平等原則,一樣排氣量的車子,為什麼營業用比自用便宜那麼多,為什麼企業家(資本主、老闆)這些優勢者能享有牌照稅的優惠呢?
贊成廢除身心障礙者牌照稅免徵的優惠,落實平等原則,很多開大排氣量的雙B豪野人都是鑽這方面漏洞,爽開大排氣量的雙B豪車,既然無法克服此問題,就應該廢除此優惠。
我認為牌照稅應該逐年遞減,新車的牌照稅跟10年後這部車的價值應該是減少的,至於隨油徵收我認為這不可能會改變的,光運輸業影響就連帶拖累整個民生物價成本會引起很大的反彈!
電車都用馬力稅徵收了,燃油車當然也統一使用馬力稅就好了⋯⋯⋯⋯
weiwei0118 wrote:
我覺得以排氣量上牌照稅無意義,因為同樣的引擎會有不同的效率,應該以實測二氧化碳排放量來計算稅金,燃油稅則是隨油徵收,這樣大家就會被逼著去買更省油的車輛......

如果只針對二氧化碳排放量去課稅,就會陷入歐洲之前的柴油車問題(柴油的二氧化碳排放量比汽油低很多),而忽略了真正對環境有害的,是其他的汙染排放

把所有的污染排放、甚至噪音都計價當成牌照稅,才能真正有效的阻止民眾購買、持有高汙染的車款
以現在的電腦能力何必算級距,政府只需要訂每CC的價格就好了,要不然中油為何不採用級距方式算油錢?
一堆自以為公平的隨油徵收...最大的問題是大眾運輸系統的不公平, 市區與郊區因大眾運輸方便性不同而導致用車率不同. 雙北與其他4都又不同, 這一定要有配套
官員老是講一些幹話為什麼無法隨油徵收,說穿了就是不想得罪職業運輸業,搞不好會拿刀砍官員??
這個問題我想了好幾年了
我個人的版本

1200CC以下:以600為基數(平均月繳)
牌照稅600X8=4800 燃料稅600X4=2400 年度合計7200

1201~1600CC:以800為基數(平均月繳)
牌照稅800X8=6400 燃料稅800X4=3200 年度合計9600

1601~2000CC:以1000為基數(平均月繳)
牌照稅1000X8=8000 燃料稅1000X4=4000 年度合計12000

2001~2500CC:以1500為基數(平均月繳)
牌照稅1500X8=12000 燃料稅1500X4=6000 年度合計18000

2501~3000CC:以2000為基數(平均月繳)
牌照稅2000X8=16000 燃料稅2000X4=8000 年度合計24000

3001~4000CC:以3000為基數(平均月繳)
牌照稅3000X8=24000 燃料稅3000X4=12000 年度合計36000

4001~5000CC:以4000為基數(平均月繳)
牌照稅4000X8=32000 燃料稅4000X4=16000 年度合計48000

5001~6000CC:以5000為基數(平均月繳)
牌照稅5000X8=40000 燃料稅5000X4=20000 年度合計60000

6000CC以上:以10000為基數(平均月繳)
牌照稅10000X8=80000 燃料稅10000X4=40000 年度合計120000

想了好幾年第一次把它打出來
感覺真好
utterman wrote:
各位網友好我有在公共(恕刪)


應該3000以下一個稅

以上另一個稅

分兩種就好了

3000以下的繳2萬

超過就4萬

因為分太多種很難算

我主張簡單明瞭就好

同意就選我吧
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