將新蒸發器高、低壓接頭的焊渣/氧化物研磨至平整與光滑,以提高O形環氣密止漏效果。
要提高O形環氣密止漏效果,不是將接頭的焊渣/氧化物研磨至平整與光滑這麼簡單。
膨脹閥與蒸發器拆下分解後,所有管路的接頭,裝置O型環的接觸面都需研磨(因為有的冷氣管買不到,重新訂製耗時費工),即使管路更新,也一樣需要進行研磨程序,並選用正確材質(R12用NBR材質,R 134a 用HNBR材質)與適當規格(如管路的接頭腐蝕程度嚴重,O型環的接觸面研磨較多,就要用大一號的O型環)的O型環,組裝時,O型環與管路接頭接觸面,要用與原冷氣管路系統同規格的冷凍油潤滑(避免不同冷凍油混用),以免損傷或扭曲O型環造成洩漏。
O形環基本拆裝程序:以600~1200號細砂紙(視情況塗冷凍油)清除接頭表面的腐蝕與化合物(防止微量與間歇性漏冷媒)與研磨定位環,防止組裝時刮傷O形環接合面內璧,O形環接合面也需要研磨→去漬油除油污→無塵擦拭紙拭淨→微弱空氣吹除毛屑灰塵→安裝O形環(可全部使用HNBR材質O形環,尺寸要正確,硬度要70以上)→O形環整形→去漬油除O形環油污→無塵擦拭紙拭淨→微弱空氣吹除毛屑灰塵(防止間歇性漏冷媒)→O形環塗佈冷凍油(與管路內使用的冷凍油相同廠牌與型號)→組裝管路接頭。
O形環裝上冷氣管路接頭時,不是有裝上去就完工,還要避免有扭轉的情形,看似平凡的動作,仍有專業技術蘊含在其中,這就是O形環整形步驟的意義,上述有很多步驟是原廠修護手冊與教科書上找不到的。
為什麼拆個管路、換個O形環這麼麻煩?
因為不這樣處理,以熱二極體電子冷媒測漏儀(BACHARACH的H-10PM)進行冷媒測漏程序,仍然會出現冷媒微量洩漏反應,或將來產生間歇性漏冷媒的情形。
本2013年森林人(4代森)案例,里程為104643公里,車主已在他處連3年清洗冷氣管路與更換冷凍油,一樣發生冷車起動時,開啟空調,壓縮機第1次運轉時,會產生異音,熱車後就無異音,或者說壓縮機第2次運轉時已無異音。很多FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV等車主是因為此情況才驚覺壓縮機異音問題。
處理前,一上車開冷氣就發現不對勁,沒有壓縮機異音,左右出風口沒有不同,溫度不同可能有漏冷媒問題,蒸發器位置沒有嘶嘶聲,有嘶嘶聲可能有漏冷媒問題。 出風口溫度能降低至4.9℃,可是感覺冷房效果不好。
為什麼會感覺冷房效果不好? 因為出風口溫度下降非常慢,從上車開冷氣開始(冷氣本來已啟動過),到壓縮機停止運轉,壓縮機至少持續運轉5分鐘以上,因為出風口溫度下降非常慢,所以壓縮機1分鐘只起動2次(正常達4次)。
清洗冷氣管路與更換冷凍油,要得到消除冷車壓縮機異音、降低冷氣管路壓力、提高冷房效果不是這麼容易。
壓縮機蟬叫聲與冷氣管路壓力過高是壓縮機突然嚴重損壞或咬死的主要原因,而1秒鐘的壓縮機蟬叫聲,代表葉片已不正常撞擊缸壁133次,壓縮機突然嚴重損壞或咬死是必然的結果。
進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後,高壓操作壓力降低至14.8kg/c㎡,開窗最大風速:中央出風口溫度降低至13.2℃。
進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後,以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下:
2013年4代SUBARU FORESTER 2.0 ,行駛里程104643公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速:中央出風口溫度13.2℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度22.5℃、溼度88%、高壓14.8kg/c㎡、低壓2.2kg/c㎡。關窗最低風速:中央出風口溫度4.8℃-OFF(壓縮機停止運轉),低壓壓力1.4kg/c㎡。
附註:開窗最大風速,壓力擷取點,水箱及冷凝器風扇低速運轉。
處理後,1分鐘次數起動提高至4次,冷房效果大幅提升。
隔天早上車主在家立刻測試冷車起動,壓縮機第1次運轉時的狀態,異音已確認消除。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款的壓縮機蟬叫聲(蟬叫聲越大冷氣越不冷)、冷氣管路壓力過高(壓力越大冷氣越不冷)的問題與壓縮機起動與停止頻率過高,都是設計不良的結果,每一台新車的標配,但是都能改良,讓零件更耐用,冷房效果更好。
同款車測試數據請參考『SUBARU FORESTER 冷氣系統實車加強版數據(以環境溫度、溼度排序)。』
小惡魔市集
關閉廣告