DAVIDC2924 wrote:
中置電機扭力
GIANT中置電機扭力80Nm,100％人力腳踩,可提供360％的踏板輔助
八方500W我記得最大是100Nm,750W是120Nm,1000W是160Nm
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AngusMa3000 wrote:
電機系，電機是"電力機械"的縮寫。
電機系的電機，泛指所有電力機械，而淘寶的電機純指電動機(馬達)
rrimera wrote:
雖說中置電機理論上爬坡性能比較好，但目前實際騎乘並沒有那麼明顯的差異
日本絕對是中置電機的大國，他們法令嚴格且明確限定，自行車電動化僅限於助動方式，也就是我們說的電輔車，他們叫”電動阿惜斯多(Assistor)”
老朽與老太婆每去日本隨便逛逛，常租自轉車自由騎，路平的純腳力，路遙或路陡就加阿惜斯多
最遠的一次是由青梅騎到奧多摩湖，來回70多Ｋ，爬400多米
這是老朽因嚮往中軸驅動，強力遊說老太婆支持的策略性行動之一
但是，顯然是失敗了，因為她還是喜歡騎了10年的皇后一號，前輪軸驅動
rrimera wrote:
GIANT中置電機扭力80Nm,100％人力腳踩,可提供360％的踏板輔助
經常，理論數據是一回事，主觀感受是一回事
把老太婆帶去日本騎車，進行的是盲測，我只告訴她：
這也是電動，但跟妳的不大一樣，妳騎騎看
我只告訴她：馬達在這裡，但不說這是中驅，更不會說扭力啊！變速連動啊！
說了也聽不懂
一切憑感覺，結果是是：
皇后一號，輪軸驅動贏了。這中間不免感情及習慣因素，但經驗證，成分極微。
輪軸驅動的贏面在啟動扭力，油門一吹，扭力極大化，然後慢慢縮小，這是一般助力騎乘最需要的
但阿惜斯多的法理進化，卻與此需求背道而行
例如，為了防止起動暴衝，法令限制車速到達5公里時，才開始加入助力
這使得阿惜斯多只能幫你騎更遠，卻未必更好騎
那為甚麼要阿惜斯多？
答案是：因為要讓它理直氣壯的騎在人行道上
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kalinka520 wrote:
朽大,這台皇后號,前置電機,控制器至少10年以上了吧
它是本大樓起樓的地基主
在這之前，我請車行代改了一台登山車，花了一萬七八還不含車
結果是一個星期後宣告失敗
想退貨不給退，後來直接拆機寄還原廠(在土城)說可以退我二千元，我給它帳號，到底退了沒，我沒刷摺，不清楚也不重要
後來在露天找到一家賣套件的，買來自己改，就是這台
但到後來才知道這就是AKM，輕巧，有力還耐操
電池換過一次，原來LI-PO大約還有七成電力，拆下當備用，換上我的18650極品，一直用到今。六、七十K以內，一顆就夠，無須備用，備用送人了。
控制器換過一次，不是因為壞了，而是將系統改接成無霍爾摩式
有霍爾，電機3+5=8線
無霍爾，就只電力3線，故障率趨近零
手把也換過一次，也不是因為壞了，而是將全把燈號電量換成半把電壓數顯
就這樣，到頂了
七歲時，一直擔心那個 AKM 電機輪(鋼絲全秀了)突然罷工
就淘了一個備用，可是至今已經10歲了，一直還頭好壯壯，完全找不到理由將他換下
每想到此，我就會想到英國王子，真的好可憐
話說那個淘來備用的，也有些曲折離奇心驚動魄
劇情摘要：
我選擇向深圳賣家買AKM前輪電機並請他編成24吋輪框
他說他沒有24吋框，要廣州那邊調
調就調吧，反正我給錢，沒想到的是
他將24吋輪框寄到昆明去
我問他為什麼？
他說他們公司工廠在昆明，在那邊編輪
編完輪發回深圳出貨
........
反正就創造一些快遞小哥的就業機會吧！
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K大：
你可以不妨試一下
替買主到板橋買雞，到永和炸雞，然後送給中和買家
賺卡多
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rrimera wrote:
開啟電動助力時,人力踩踏100%,可提供360％的踏板輔助......
其實這應該也是實際騎乘感覺不如想像的原因之一
因為上坡時，通常我們會排入高齒比檔以減輕踩踏力量，卻因而也降低了電動助力
加上動力齒比跟隨提高，以至整個騎乘與預期不一致
簡單的說，平路360，上坡也是360，邏輯是有些不通的
當然，平路上你可以選擇將助力比降低，這又違背了"助力"上路的原始立論
除非加上坡度感測器，自動調整助力比
或與檔次及踏頻連動，這會使參數的調整更加複雜
再加上安全限制，就會沒完沒了
例如如果要堅持一定速度(通常為5公里)電力才起跳的時候，上坡起步就難了
起不了步自也爬不了坡
記得我從青梅騎到奧多摩湖那段
在青梅租車時，因為是一路上坡，為免起不了步
業者只好將起步無電力的限制設定取消
並且親自示範，要先上坐才能踩踏起步，千萬不能像騎馬一樣，踩踏板跨騎上座
萬一此時踏板還在力角時，一踩車子可能衝了出去了
阿惜斯多真的沒想像容易
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