0130 wrote:
本人曾在複材的相關產...(恕刪)
kalinka520 wrote:
大大，您好，小弟念過...(恕刪)
那些信仰外行聽不懂也不會信的啦
樓主貼的79樓截圖
人家擺明了只願意做非破壞性測試
說要真相
結果看到當事者連破壞性測試都沒做就能下報告結論
也就笑笑地不再說啥靜靜看戲了
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TONY1978 wrote:
不能只有老白告台灣廠...(恕刪)
告不了啦，當閃電法務吃素的喔
又不是FSA
閃電多大的公司如果是自家的問題，老實說也不差幾千萬封口費，不可能讓商譽受損，真有問題早就全面召回了，當初短緊迫器導致前叉割斷也是第一時間就召回了
而且斷叉不是碳布疊層問題，而是結構設計問題，工程師沒想到一堆長頸鹿，緊迫器設計短了(前叉切到一拜的人根本連痕跡都沒有)，龍頭夾空+輕量化軟，不斷變形晃動才讓緊迫環割斷
大家以為出貨量大難免，QC是幹啥用的，低階就算了，高階出廠很嚴格的，甚至一點小公差就打掉了，根本不會拿出來賣
事主頂多能打擦邊球，不信去tour投稿看看，順便嘴閃電品質差害他摔車，看看會不會被告到脫褲
要斷早就斷了，斷口那麼漂亮，
不過我覺得應該也不是也新玉門關的鍋，應該還有什麼其他..
全世界各大賽事摔車也是常有的，還沒看過隔幾場才發作的
例如4+2 地下室上來沒注意限高，輪組A到擠壓到下管，或固定夾持車架之類的問題.這類都很容易無外傷但內部以爆管
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不要賣關子了啦
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wikiwikiwildwildwest wrote:
碳纖材質剛出現時，技...(恕刪)
材料達到極限只能削弱安全下限．．．
過去大廠都是遠超實際安全線
其實也不只車架．輪組也是一樣的
輪框被穿過．撞到東西裂開 這類情況也都是近幾年才有的現象
最簡單的以前ｏｐｅｎ輪組甚至有人ｏｐｅｎ胎打到１７５ｐｓｉ（Vredestein）
現在的輪框看看有哪個能撐到１７５
還有上限７３ 爆掉自己負責
雖然因為寬胎低壓系統可以減少因為路面坑洞所帶來的衝擊．．．
但如果不是由輪胎傳來的衝擊．或者是超過輪胎極限的衝擊．
撞就是断．．．
不過也只能說．本來車就不是拿來撞的．．．．
allenhuang1971 一定有通過基本的安規，只是那種標準比較低，目地是保護車手，不是要撞不裂而只是不會一下子全裂而已
所以我才認為鈦螺絲這種根本必改，減輕又變強
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