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不用急，人家送初檢而已，苦主都不急，風向不必急者轉，上車門鎖好
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eric62 wrote:
有人說影片中再說明人...(恕刪)
黎銘複合材料 composite.lm
複合材料結構維修資歷15年(法國空中巴士Airbus 進階複合材料維修證書及Airbus雷達罩專業維修證書 / 法國GMI 初階及進階複合材料維修證書 / 美國Abaris複合材料專業維修證書/法國GMI AERO複材結構修護訓練講師)
維修執照: 台灣民航局航空器維修工程師執照 / 美國FAA 航空器維修機械員執照
很強！本科碩士！實務也是一流也
這次事件讓我們多認識一個可信任的管道，算是追蹤這篇的額外收穫吧
以前那兩個賣輪子出名的吵來吵去，有點受不了，聲量都被他們蓋掉了，我請人檢查修補碳纖車架的公司雖然也是自行車產業，但貴森森的，早知道有這管道我大概可以省下一萬五吧 XD
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以下只是個人看法
個人是不認為一台有品牌的車，在正常的騎乘下，會發生車架斷裂的事情，尤其是直接先斷下管的。至於那位專家的檢驗報告，看了也很好笑，他如何能檢測出舊傷無造成脫層，而斷裂點有0.5公分的脫層。玩過複材破壞測試的都知道，做剪應力的破壞，破壞點一定會看到脫層，複材的層間剪強度本來就不好，如果今天是在完整的車架位置照出0.5公分的氣泡，那可能還可以大書特書，而且否則就是騙外行。今天一位號稱什麼法國航空複材專家能比得過人家原廠的上百位甚至上千位的專家，工程師嗎，別忘了還要加上代工廠裡的工程師，律師就更不用說了。今天斷車架這事是單一個案還是同一車型車架在全世界是多起案例，如果是設計不良造成的，那在國外車廠是會被告到倒的，甚至車廠早就自行做召回的動作了，個人不是結構工程師，但對複材相關製程卻很熟悉，以自行車來說，其實不管是幾代的車，其實相同位置的碳纖維疊層及角度大概是不會有新的變化，車架輕，就是換用更高等級的碳纖維，而所謂的空力造型，那也是外模具加內氣袋所撐出來的，所以如果車架會斷，早幾代的車架車管早就斷了，所以呢，這件事大家就繼續珍奶雞排看下去，信者恆信，不信者還是繼續不信吧。
三少爺 / SCOTT ADDICT 30 / PEUGEOT 208 / SONY XPERIA
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