碟煞公路車問世且成為公路車主流車款之後，自己觀察到許多現象：
1.碳纖維輪組方面，碟煞公路車解決框煞公路車會出現的燒框問題，因此現在的碟煞車種均將碳纖維輪組列為標配，且二手市場上碳纖維的框煞輪組價格幾乎打到骨折，不再變得遙不可及，導致多年來標榜CP值極高的鋁框輪組（例如瞎貓、跑0）逐漸失去優勢。
2.外胎方面，碟煞公路車問世後，Tubeless成為市場上的主流，OPEN胎由於CP值高且容易入手在市場上仍佔有一席之地，反而是管胎由於昂貴換胎麻煩，逐漸失去市場優勢。
3.變速方面，碟煞一、二級的12速幾乎都是電子變速，只有在三級以下或許還看得到機械變速，以後很可能機械變速只會出現在入門或中階的公路車上。
4.車架方面，全內線簡潔俐落，外型帥氣，以後勢必是主流設計。
以上只是我自己的觀察，或許還有更多，歡迎車友們一起來發表意見。
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就外騎的觀察框煞碟煞大約是6:4吧,碟煞車的比率會越來越高
碟煞車唯一的劣勢就是"重"吧,框剎車隨便組到7KG以下是輕而易舉
碟煞車動不動要8.5KG,(比鋼管車還重)必須要全部上到頂才會到7KG以下
我想重量的問題再過幾年應該會有突破
雖然實際上路的結果差異不大,但是以後(現在)一,二,三級公路車一定碟煞車的年代無庸置疑
另外一點是沒有全內線的碟煞車應該會慢慢被淘汰吧
碟煞車要7 KG以下(一線品牌)沒個 25~30萬困難度粉高..1級電變+1級輪組就20萬以上..車架,把手與座墊用一級...輕鬆破30萬
偷偷跟你說 其實會搭配 全二級就可以7.0KG了...不需要全一級
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SCOTT一體把可以做到全內走（看不到線），非一體把才會在龍頭那邊露一點線出來，但整合度也很不錯了（專用頭碗墊圈就可以把線藏的很漂亮）
確實 SCOT 一體把無此問題! 如果是一般分離龍頭與把手沒有Propel 2條煞車油管線藏的好看 Propel有沒有用一體把, 線都藏的粉好
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biz1a2b3c wrote:
碟煞公路車問世且成為...(恕刪)
當您甚麼車都有的時候!~如下!
我是會選擇騎自己覺得今天路線安全的~且戰場殘存能力高的車種+輪組!
比方說
要去騎如來神掌:
我選碟煞+ 碳纖維板輪open胎有內胎(深山裡沒法救援上下坡18~20%有風險!!若下雨C夾碳纖維板輪煞不住)
騎觀音山:
我選碳纖維C夾輪組 + 管胎 (比較有人的山路前山後山或是中直路21~23%都還能應付, 破胎55688都能叫車)
騎東雙塔:
我選鋁合金C夾輪組 +open胎有內胎 (鋁合金輪組不怕下雨下坡好剎車不會燒框, 啥咪鬼狀況都能應付~戰場殘存能力200%)就算有補給車也會這樣準備!!!(因為你不多做準備就準備顧路去!!!而且還是深夜烏漆媽嘿!)
騎風櫃嘴:
我選家裡最帥最貴的+輪組碟煞管胎(又)輕巧又有速度) 重點: 有很多大砲拍著你!~所以車衣車褲這時候要講究了!!!要穿得緊緊帥帥的!!!
不知道有沒有回答到您
以上
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碟剎 電變 無內胎 了不起再加個全內線
碟剎
成就了不燒框與降低製造門檻 破解輕量化
只看剎車這塊 絕不是新科技
登山車都用很久了 而且還會蹭碟
電變
出現很久了 但現在普及多了
這是有錢人的玩具 沒有電變也不會怎樣吧
機械遇到鋼索拉伸就調一下罷了
別把電變吹的太高
無內胎 寬胎
這才是近年單車科技精髓
低滾阻 空力效能都提升
而且低壓自補能力強
開創更多騎乘風格
但寬胎無疑是綁定碟剎系統
全內線
自找麻煩
愛水不怕流鼻水
而空力這檔事
十年前propel問世就解決了 不算新科技
只剩廠商拿來吹的 賣相比較好
便宜點就對岸的SEKA了吧,7kg差不多15萬上下
一線知名大廠Factor/Pinarello/Colonago/與一線知名輪組...粉難吧..Wiler 2023環法車隊版46萬...一級車架15~25萬...Giant 一級成車算親民多了
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biz1a2b3c wrote:
1.碳纖維輪組方面，碟煞公路車解決框煞公路車會出現的燒框問題，因此現在的碟煞車種均將碳纖維輪組列為標配，且二手市場上碳纖維的框煞輪組價格幾乎打到骨折，不再變得遙不可及，導致多年來標榜CP值極高的鋁框輪組（例如瞎貓、跑0）逐漸失去優勢。
這我觀察了半年以上，高檔鋁輪的二手價這半年來其實都沒啥變化，
碳纖輪組也一樣，賣的人還是希望能賣到高價，好把得到的錢轉為
碟煞系統的基金，想撿便宜的人(就像我)看到這價格沒變化，其實我也不追了
因為捷安特在國內(contend ar disc在國外早就賣很多年了)開始販賣contend ar disc
表示碟煞產品開始有大家都買得起的價格，現金價不到三萬就有碟煞車可以騎
C夾輪組也沒啥動力再去追了，因為好的碟煞輪組選擇多，又不貴
Contend AR 的唯一的遺憾就是他的車架幾何不是TCR的
這市場區隔都是捷安特已經設計好的
但我認為，需要再過一段時間才會有TCR幾何的碟煞鋁車在台灣上市
難道一輩子都買TOYOTA?
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biz1a2b3c wrote:
1.碳纖維輪組方面，碟煞公路車解決框煞公路車會出現的燒框問題，因此現在的碟煞車種均將碳纖維輪組列為標配，且二手市場上碳纖維的框煞輪組價格幾乎打到骨折，不再變得遙不可及，導致多年來標榜CP值極高的鋁框輪組（例如瞎貓、跑0）逐漸失去優勢。
不一定道路上一堆伸縮縫裂縫!人孔蓋!碳纖維板輪被弄破裂一堆車友淦都幹死 鋁合金還是長途騎乘的王道!~不然就買便宜的碳纖維板輪框煞也不在乎燒框!
2.外胎方面，碟煞公路車問世後，Tubeless成為市場上的主流，OPEN胎由於CP值高且容易入手在市場上仍佔有一席之地，反而是管胎由於昂貴換胎麻煩，逐漸失去市場優勢。
會嗎?常常騎長途道路上一堆刺破輪胎的可能, 以前用過無內胎補胎劑搞得滿手都是黏呼呼的!還是要裝內胎何必?找麻煩
3.變速方面，碟煞一、二級的12速幾乎都是電子變速，只有在三級以下或許還看得到機械變速，以後很可能機械變速只會出現在入門或中階的公路車上。
2024年13速度要來了! 你覺得騎11速的老騎士會換嗎?
4.車架方面，全內線簡潔俐落，外型帥氣，以後勢必是主流設計。
這很難認同大保養要換線路這是一個保養的災難(姑且不論工時拉長光費用就拉高許多)
潛水500年浮起來還是綠蛆一樣綠,白鳥一樣白,藍狗一樣藍!沒辦法改變甚麼只好繼續潛水去!
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