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為了替大家驗證空力效果，又買了一台Ceepo Shadow R 三鐵，
號稱極致空力!!!!。
2019Propel 9.8KG，Ceepo Shadow R 11.4KG
52-11大盤，53-11大盤
平路60公里下來。兩台成績差不多。獨推都是32-36kmhr。
但唯一差別在於Ceepo Shadow R 騎起來比較順，有種毫不費力感。
所以代表說你的迴轉數或瓦數沒有特別增加的情況下，
空力只是讓你多省力而已。可能省個5-10瓦一定有。
反正就是腿比較不容易酸，你更容易應付更長程旅途，下來休息時覺得腿比較沒那麼硬，也比較不容易飆心跳。
你或許會問省下來的瓦數為什麼不會直接增加到均速上，老實說我已經都很盡力在騎了，
用事實看起來對於同為市民組的各位應該就是不會，頂多省力而已。
供各位有迷思或疑問意見參考。
山路我改天再試。
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Ahoo Chen wrote:
我有一台2019Propel...(恕刪)
其實老實說.....不意外...這也是我放棄用Shadow R 組空力車的原因
因為多的重量直接把風阻優勢給攤平了，雖說平路但道路並非賽場，加減速跟上下坡都多耗費的能量，而車架的迎風截面積跟人體相比簡直微不足道，
而空力車架優勢是能讓你趴的更低...趴的下去趴不下去，看個人天份(打比方空力架17%龍頭 爬坡架6%龍頭)
而三鐵計時車最大的AERO優勢並非"車架"本身...而是休息把這個姿勢.....所以當你用"公路把"的騎姿基本上....
他就是空力一點的公路車而已，如果車本身太重就無法獲得太多優勢，甚至絕大部分是獲得劣勢
撇除帥不帥，通常拿三鐵計時架當空力架公路車使用.....而非原用，打一開始應該就多少有考慮爬小坡...了吧，不然平路騎三鐵計時車更快，而如果考慮跟車問題的話....甚至用爬坡車架也沒差多少(因為有人破風)，基本上用輕一點的計時車架會合適一點
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一般來說路況不好也不會騎快.這時候握電煞把就可以了吧.而握仰角把其實也有低風阻的握法
