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會不會灌到最後變實心胎？
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eric62 wrote:
難得國內有人測試無內...(恕刪)
這個數據有點太過誇張
13分鐘快30秒什麼概念.....成車SCR VS TCR SL 都無法差到這個數據.大概是花鼓壞了的等級
30秒至少有20W的差距了
我用CORSA G2 跟 Panaracer Gillar +Latex 也跑了很多趟了.還沒騎出這種差異
平路上 CORSA G2是有優勢的.無論當無內胎用還是塞內胎.....我猜應該跟胎脣密合度有關係.. 爬坡則都在誤差範圍內.輕的平均快了一點
滾阻跟速度是有掛勾的，網站看到的大多是40速甚至50速的滾阻差，也同一樣一級也才差個位數...
18速要有這種差，換輪組蹭碟了可能性最高
閃電贊助車隊也用了那麼多年的開口胎.跟用無內胎時期比成績也沒太大差異.有4%的差異.職業車隊應該是吞不下去才對
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"不要拿你的無能來嗆別人"
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年初裝的跑0 2WF,跟最近買的9270,前陣子借過DT Erc輪組氣密真的不錯，打好氣放一週胎都還是硬的. 跟以前用國產框比氣密差很多
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eric62 wrote:
哈,練車機器也上比較...(恕刪)
其實眾所皆知變形量越大.通常能量損耗越大...
一級胎之所以橡膠層都那麼薄又偏硬..也是這個原因
而各大廠的實驗中....無內胎的優勢在於少了內胎變形能量損耗..
但是問題來了...所有的無內胎實驗都是使用"新"的補胎液.這時候的黏稠度低容易均勻分佈在胎面上
久了後補胎液會變濃稠 橡膠或矽膠顆粒互相摩擦.或者有硬化後變成"軟"橡膠層彎折損耗的問題.這些能量耗損真的不會比內胎多?
當然我不認為這樣就是不公平.因為實驗仍需要一個基準使用新品是必然的.
硬化程度.補胎液成份 矽膠? 橡膠? 等等差異變因會過多
只是不見得能真的反應"大部分"的真實
這就有點像UFO鍊條性能優秀..不過只有前300KM...
實驗中並沒有測試無內胎局部硬化後的數據.無內胎使用個幾個月多次打氣後
或多或少也會有凝固.這也是數據上不會顯示的
CS競賽培林油效果也只有1次... 多次後性能會比長效性的還差...
不過如果是職業車隊大概也不用擔心..沒意外就是使用最少量的補胎液..不用一個禮拜就換了
因為他們的輪胎都有使用"次數" 並不會用到磨耗點(據說都是騎個2-3次就換掉了 有夠浪費的...)
然而一般的車友可能就會有時效問題.不能知道是不是3個月就會有性能衰退
GIANT補胎液其中就提到添加過多可能會影響轉動性能..其實添加本身就影響性能了...
只是時效性太厚工可惜沒人去做這個實驗而已..
剛用無內胎時遇過破胎亂噴跟破胎才發現乾掉沒法補胎,之後都乖乖一年拆胎洗過
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