eight.fight wrote:在里內吃東方美，很常看到你汽車載這台....
去年要購車時確實經...(恕刪)
個人積分：132分
文章編號：67779356
個人積分：83分
文章編號：67837105
個人積分：377分
文章編號：69187079
個人積分：52分
文章編號：70044077
基本上"車架"對2.3級賽事的影響並不會很大
最大的原因對公路車來說"輪組"才是本體
車架只是配件， 即使車架用的濫 輪組也絕對不會去用跑X 或者一些比較差的輪組
車架本身對成績的影響
1.重量:1級跟3級大概差了300~400G，大概就是多裝半灌水的差異
2.風阻: 公路車風阻才佔總風阻的幾% 更別說各個"車架"在 "有人破風的情況下"的風阻差
3.剛性: 主要受"輪組/輪胎"影響，車架影響也不大，而且各級車 剛性也不會差太多
4.舒適: 這個最簡單, 坐墊 座管 把手 才是舒適度的主要關鍵
真正影響成績的風阻 剛性
是輪組 輪胎
真正影響舒適的是
彎把 坐墊 座管
真正影響控車能力的
套件
所以那些代言GUSTO的車手 上面說的東西 應該都不是原廠配置
輪組最大的風阻來於幅條饒動空氣量 而這個跟有沒有人破風無關 (看看盧紹軒的輪組幅條幾根)
輪組對成績的影響要素有
滾組 風阻 真圓度 慣性 ，遠超過對車架的影響
過去BMC 對他們家的1.2級車做測試 除了重量以外 剛性 舒適度都是一樣的 相信其他家 大概也差不多
畢竟只是材料不同 T800要做出T1000的強度 很簡單 只要做厚一點就可以了 而且T1000的車說不定含T1000還不到5%呢
這樣在有限預算的情況下
1.低階碳架(車架重)+1.2級輪組
2.一級車架(車架輕)+3級OR練習輪
1顯得會比2強大很多
個人積分：135分
文章編號：71815256
個人積分：170分
文章編號：88157416
個人積分：8092分
文章編號：88159223
joy613 wrote:
因也想要改裝壓縮盤，...(恕刪)
我當初是買FSA的超級壓縮盤
FSA的軸心有加粗(叫做BB386)，如果安裝在原本用Shimano BB86的車架上，就必須搭特殊的轉接BB，像這種：
https://shop.fullspeedahead.com/zht/bottom-brackets/road/bb386-crank-to-shimano-pfbb86
因為軸心變粗，BB就必須變薄，所以這種BB的耐用度會較差
總之...當年是因為選擇少，所以我才整組換。如今我會更建議你買46/30齒盤(例如CRODER出品的)，用來替換105或UItegra的50/34齒盤，這樣軸心跟BB就不用換，可以省不少麻煩
