2018/08/14更新
大盤改裝,FSA Omega 46/30T超級壓縮盤
碼表延伸座
原廠把帶用一年破損更新
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2018/03/16更新
今年可以發現RCR TEAM Edition已陸續投入給職業車隊使用。實際在賽場上讓職業級的選手使用,證明車架的品質。
今年的國際自由車環台公路大賽也一起登場囉!
Gusto不只替台灣造車,還替台灣培養國手,你還不支持?
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更新:
後背式攜車架
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10/9新增11-42飛輪改裝
對R8000改裝大飛輪有興趣的可以私訊我
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9/10 新增日月潭環潭
原廠搭載的11-34T飛輪及輕量碳纖輪組,爬坡還不錯用。
Ultegra前變後變反應很迅速,前變切小盤後變加四檔可以在瞬間完成,減少平地接上坡時的轉速落差。
車架挺堅固的,出力時不會感覺車架有扭曲、全程也沒有發出異常的聲音。(兩三個月前有租一台兩三年車齡的TCR AD2騎環潭,車架偶爾會發出一種像是樹脂摩擦的聲音,"吧吧吧"的聲音)
上一次環潭是騎TCR,我覺得這年份的配色好看。捷安特的弱點就是塗裝,不喜歡的話就得再等一年甚至兩年,無形中損失一些潛在客戶。
註:日月潭的捷安特直營店相當不錯,車款齊全,服務熱心。
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8/28 更新一些照片註解及心得
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這台車推出不久,Gusto官網似乎還沒擺上去,但經銷商亞塔騎已經有擺上了。
剛好這台車的規格與價格都符合期望,但有鑑於網路上能查到的分享訊息不多,來跟有興趣的人分享。
我的現任座駕也是第一台座駕Giant SCR2(2017),為確認我對騎車是否有足夠興趣及動力於今年二月購入,入門8速鋁車,陪我度過了啟蒙期,從單趟15km發展到200km,還有學習基礎的車輛保養及零件更換一直都靠它陪伴。
顏色很鮮豔的一台車
屏東-台南80km
屏東-最南端100km
屏東-台中200km
SCR2的騎感硬朗、路感清晰、品質可靠。在購入新車前,我有去日月潭租TCR來騎過,相較SCR鋁車,碳車確實是吸震很多,這也是我換碳車的主因,此外SCR的入門輪圈也重拖很多,若想購入SCR2長期騎的朋友應該值得花點小錢升級輪框。
兄弟合照
【正文開始】
先上圖,拍照前已經騎了100km,有儘量擦車但可能還是有些泥砂,請包涵
這台車有四種顏色,但主推是金色跟消光鈦,最後我選擇消光色,感覺較有質感。
大概幾個重點
1. 後下叉不是對稱的,右側有加粗。
2. 塗裝也不是對稱的,左右相反,黑白郎君的概念?
3. 店家整台車吊起來測成車重量約7.37kg。(不含踏板)
4. 輪框是碳纖管胎框,注意是管胎。
5. 我實際秤量再依照廠商資料扣除輪胎及飛輪的重量,前輪框約600克,後輪框約775克,共1375克。(SCR2則是前框約1050克後框約1290克)
6. 彎把中間靠近龍頭的那一段是壓成扁管的,手掌放著的時候會比圓管還舒服。
7. 所有零件都是品牌零件,車架跟碳框則是自有品牌。查詢使用的Controltech CLS座管/龍頭/彎把皆應為台灣製,網路上可以買到。
坐墊跟踏板因為已經有用習慣的,所以車載回家後就拆換了。
Prologo Kappa RS已更換成我原本SCR就用習慣的Prologo Zero Pas
附的塑膠踏板,確認是店家附的,原廠成車沒有踏板,不過店家有送我其他東西比踏板還有用@@。總之這踏板看起來只是讓你騎回家的,連反光板都只有單面,哈哈哈...。SCR2原廠就有附不錯的金屬踏板,不過就沒有再送東西。(贈品這塊我認為主要看店家而異,跟品牌較無關係)
(點圖可放大)
前後輪附的快拆,蠻輕也蠻省力的
鏈條型號是Shimano CN-HG601
查詢R8000的鏈條型號是CN-HG701,601似乎是R5800 105的。
R8000的前變採用「肘節式」設計,更省力。R5801前變也導入一樣的技術。
前後煞車都是Ultegra,煞車很省力。碳纖維框的煞車手感跟鋁框有點不一樣,不過制動力沒有問題。
線是走在彎把的「下方」,而不是前方。
第一次用碳纖維輪框,沒想到輪框有辦法做到這麼輕。購車時技師有提醒下坡要練習點煞,避免死按著,避免煞車過熱;如果剎車時輪框有摩擦聲,可能也要看看是否該清理了。
另外也注意到原廠搭配的MAXXIS管胎的建議胎壓是110psi起跳。
小盤對小飛輪
大盤對大飛輪
座管是利用前後兩根螺絲達成無段微調座墊角度,先將兩根螺絲平均鎖緊到想要的座墊角度,再視要微調的方向去逼緊螺絲就能微調角度囉。
座管後有刻度,因為我有時候會把單車拆開放進汽車內,有座管刻度可以知道裝回的深度,感覺蠻方便的。
花鼓超大聲
謝謝收看
以下是【不專業心得】參考參考
=================「為什麼選這台車」==================
其實從兩三個月前我就在評估一台能長期陪伴自己的車子。預算抓五萬以下。重量希望8kg以下。
我沒有品牌信仰,只要是台灣品牌都可以考慮,幾乎台灣大大小小各品牌我都搜尋過,這預算大概只能買到105變速等級的車,否則就是105級距的車加價裝Ultegra。也有考慮過四萬以下的105車款,即使搭載Tiagra的TCR AD3也有在口袋名單。
有一度想買TCR AD2,但主要卡在2017/2018年版的塗裝都不愛,後變短腿28T也怕肉腳不夠用要再花一筆。TCR AD1-KOM爆預算(我偏僻地方只能問到九折),所以這次也無緣。
其實原本是沒考慮Gusto的,因為上一代的RCR並沒有很吸引我。不過這台新版Gusto RCR上市後我就在注意這台車,在預算內符合需求。
1.價格剛好五萬
2.搭載新款R8000 Ultegra (全套跟R5800 105價差約5000元也不少錢)
3.各部品零件都是有品牌的
4.重量只有7.3公斤
5.全新設計的壓縮車架比較符合我的喜好(騎過TCR後我比較喜歡壓縮車架靈活)
6.高士特很積極投入單車品牌,看起來不會那麼容易倒掉。
7.原廠就搭配長腿後變及大飛輪及長鏈條,使用彈性較大。
8.金黑色跟鈦黑色都是我喜歡的顏色
9. 喜歡這台的輪框外觀
(外觀考量主觀,純分享)
我會在意變速等級主要是因為如果能搭載到Ultegra,那就不會想東想西想升級。
下次換車,可能就是買到八萬以上等級,到時候看的品牌或許又會跟這次不同。不過預估也是五年後的事。
=================「R8000變速用起來」==================
Ultegra最明顯是比Claris省力許多,無論是前變還是後變,變速更快更安靜。雖然這台車是配長腿,但變速也夠快了。
Ultegra的前變其實有兩個半檔,而且半檔的位置跟Claris不一樣,需要時間去適應,但不會太難,熟悉後就能活用了。
Ultegra後變降檔時推桿推到底可以連降2~3檔,這功能遇到紅燈蠻好用的。
因為Ultegra是11速,鋼索的張力調整必須更仔細,不然在某些檔位(尤其是第三第四小的齒輪時)可能會出現雜音。
因為我比較喜歡騎長途,很可能會先把飛輪換成28T或30T的,但有一天要爬武嶺時34T應該還是能派上用場。
=================「碳車架及碳板輪用起來」==================
碳輪的輕巧,讓衝刺及加速變輕快許多,不會重拖,長程也可以保留比較多體力,差異非常顯著。
碳車架的吸震的效果也可以讓體力保留比較多,騎行會變的更有趣。
要特別留意的是這台車是配管胎。管胎的補胎方法也跟open胎不同。
=================「車架幾何」==================
這是車架幾何比較表,我騎過一次TCR,除此之外都是SCR。SCR的前三角是同Defy而非TCR。
RCR的軸距比另外兩台我騎過的車都要短很多,騎起來非常靈活,不過相較於長軸距的車,這種短軸距的車下坡煞車時屁股一定要往後坐,循序漸進掌握下坡的減速技巧後比較安全。
RCR的Stack雖然比較低,但原廠龍頭墊蠻高的,龍頭高度已經跟SCR一樣,但RCR的Reach比較少,因此我騎起來感覺姿勢更以前挺而不是更趴。
兩台車不同的車,不同的技師,但都能按照我的腿長調整到相同的坐墊高度
SCR我買到S號,其實我應該買XS,因為我的身高是S號的下限(美國捷安特才有這個表)
RCR的話我的身高是介於M號範圍值中間
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以上一點心得分享,已經騎了一百多公里覺得滿意,除了飛輪會考慮再添購個28T或30T,車子本身已經搭配夠輕的碳輪及管胎,短期內應該是沒什麼需要再花錢更換,夠我用好一陣子。
同樣的錢,能買到的東西是相同的,差異在於有形無形以及你如何選擇及分配。各種產品都有它適合的使用者,一台車五萬元也已不算便宜,更便宜的話兩萬元就已能買到碳纖維成車,所以五萬元成車的品質你不需擔心。
高士特這個品牌創立培育的本土職業車隊有值得肯定的選手。如果是個熱愛運動的人,應該能理性思考。
(部分照片來自網路)
這台車價格應該是不二價,但送點贈品跟零利率的空間還是有的,就看店家的能力及心意囉。
但還是有幾個缺點
1.前煞車非常的輕,拉動幾乎無阻力。但後煞車就比較費力,不知是否正常,下次再回去找店家問問看
(8/28更新:後煞用一段時間後已經順暢非常多,已無卡卡問題)
2.後煞車從下邊這樣出來,會稍微磨到左大腿,一樣下次回去問問。
另外碳纖布聽說會有這樣的紋路,也想要升級碳車的朋友不要誤會它囉。
以上分享
謝謝收看
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8/28更新
(1)
這幾天附近下大雨,因為某個原因在雨後的濕地騎了一段路。之前有做功課聽說碳框沒有鋁框那麼硬,比較怕煞車皮卡砂磨到,回家就馬上清理輪框及煞車皮
這是後輪煞車皮已經清理過,可以看見留有一條痕跡。輪框上面也有附一層像是泥土的東西,濕布擦掉就不見所以就沒拍照。所幸框看起來沒有傷痕。建議是盡量避免雨天騎車。
(2)
最近騎車發現後方會出現一個聲音,聲音不大,頻率大約每秒3-4次,頻率快慢跟時速有關但跟轉速無關,時速35km左右就會因為風切聲聽不到了。
我把車架起來原地轉後輪不會有那種聲音;前後輪也都各自拆下來檢查,也都沒有聲音。
因為店家這幾天休息,我計算時速30左右輪胎也差不多就是轉4圈,推測是在負重狀態下後輪某個點接觸地面發出的聲音。
初步嘗試把胎壓從126psi增加到140psi,聲音似乎就消失了,上面提到雨後出去騎車的原因就是為了這個,不過畢竟濕地雜音比較多,有機會晴天出去騎乾地後再來報告。
剛剛已確認,打到140psi就沒聲音了,解決。如果後輪也有聲音的人,不妨試試看調整胎壓
感謝收看。
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