LEi wrote:
並無法延伸解釋所有的操控情況..(恕刪)
某一部分與操控有關的!!!!
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肖杯子 wrote:
KM 77 ~~ 還不敷 台灣高速公路上使用耶!!!茶
的確，所以拿高速公路的條件來看 Moose test，沒有車能過關
肖杯子 wrote:
某一部分與操控有關的(恕刪)
基於 ISO 自己的說法，這個測試本來就只能呈現一小部分的車身動態結果
無法代表全部 ( KM77 的麋鹿測試，是基於 ISO 3888-2)
https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:3888:-2:ed-2:v1:en
怎麼設計及處理這個極限狀況，端看每個車廠的想法
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微微55 wrote:
你知道CLA側向G值多少嗎?如果麋鹿測試成績比較好就代表操控比較好 所以X-Class操控比CLA還好 有邏輯嗎?
一台貨車從設計開始工程師就不會去設計強調操控 X-Class側向G值能開到多少
去看一下一些SUV 測試G值明顯沒有其他車款高反而麋鹿測試成績速度可以開比較快
麋鹿測試極限在哪?就只是測試一個遇到障礙物閃過拉回後的穩定度 同樣過一個彎CLA可以用比較快的速度過去這樣叫做底盤差跟操控差?
所以照你們邏輯 TypeR操控很爛不只比扭力樑的Focus還爛還比普通的Civic更爛 合理嗎??)
哈哈～大大別夏蟲語冰了，這邊有很多不懂車的， 或是根本沒擁有過雙B的，
認真您就輸惹。
光是下面這段嘉偉試駕同底盤的A250後讚不絕口的影片。
https://youtu.be/XpLlDTU11PU
就已證明一切惹。
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
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