難怪我看路上很多Focus很愛鑽開車習慣很差 原來是我錯了 人家車操控太好所以有本錢這樣開
KM77的王者耶
kobeiverson8 wrote:
麋鹿測試讓名貴車種的(恕刪)
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微微55 wrote:
如果只看這個測試 得證M5操控比X5還差 M部門可以收一收了別丟臉了 甚麼M Power應該改叫做M Loser
特地去看了你貼的影片，M5的部份，開頭就明說，他們拿到的測試車，輪胎磨耗得非常嚴重，所以在完成74kmh測試，再做76kmh時，就因測試車手覺得前輪已經沒有足夠抓地力而放棄了，還特別提到這成績遠不如520d的79kmh，車子並沒有拿出全部實力面對車手的挑戰(意思就是這次測試沒有參考性)。
至於X5，認知的成功測試成績是75kmh。
所以，這兩個影片能比嗎? 我懷疑你看不懂英文。
另外，因為這樓，順便看到了Model 3的測試...83, 84, 88kmh...oh..德國車，皮真的要繃緊了，雖然我也是開BMW..
麋鹿測試明白地測給大家看，在這樣的彎道下(不要當它在閃麋鹿)，什麼車在什麼車速會滑出賽道、或飛下山谷。這測試排除了"馬力"因素，給出最明確的數據，回歸到最重要的底盤及懸吊系統的循跡性，這不是操控，還有什麼是操控?
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你知道CLA過彎G值多少嗎?有可能會比X-Class差嗎?
KM77測這麼多台車 絕對找得到其他台你沒有藉口的差成績
就問你操控叫做甚麼 兩台車過同一個彎 一台車可以用比較快的速度過去 這不叫做操控好?
反而是麋鹿測試連一些SUV都能隨便拿好成績叫做操控好
我隨便就可以找到一些SUV像X-Trail麋鹿測試的成績跟其他性能車差不多甚至更好
你要定義X-Trail底盤跟懸吊系統的循跡性跟這些性能車同級甚至比較好?
aronyang wrote:
麋鹿測試明白地測給大家看，在這樣的彎道下(不要當它在閃麋鹿)，什麼車在什麼車速會滑出賽道、或飛下山谷。這測試排除了"馬力"因素，給出最明確的數據，回歸到最重要的底盤及懸吊系統的循跡性，這不是操控，還有什麼是操控? (恕刪)
來繼續解釋一下這些車是不是輪胎有問題還是車手跟車不熟
840 xDrive一定要看哪 怎麼跑輸X-Trail
Toyota Rav4麋鹿測試表現不佳？VSC韌體升級一雪前恥
不好意思 升級個軟體成績就變好 底盤跟懸吊沒有特別強化改良過啊
跟最重要的底盤及懸吊系統有甚麼關係?
操控好不好看賽道最準 Focus RS麋鹿測試比TypeR好
結果紐柏林成績輸TypeR 麋鹿測試成績等同於操控絕對比較好?
0-100跟0-200都是Focus RS比較快喔 直線比TypeR快 整體賽道成績輸叫做操控比較好?
aronyang wrote:
特地去看了你貼的影片(恕刪)
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肖杯子 wrote:
怎麼會沒有意義呢?KM(恕刪)
麋鹿測試只能代表在 km77 設定的這個環境下，車輛所能穩定通過的極限速度
並無法延伸解釋所有的操控情況
不然 Mitsubishi Eclipse Cross 2018 拿了 80km/h，解釋成比 VW/Audi/Skoda 所有車操控還好，這像話嗎 XD
遑論 km77 這間西班牙的公司，設定的測試還只是空車(未坐滿、行李箱未負重)，真照實際設定下去測試的話，大概只有 saab/volvo 這些在設計時就把重量考慮進去的車廠能過關，其他通通不用看了
北歐、北美高底盤、高重心的車輛比較有防翻滾的需要，這也是麋鹿測試當初的目的，及各車廠努力的目標(感謝 A class)
是說 Suzuki Jimny 四代目比較讓人意外就是了，希望也能透過更新電腦韌體來改善
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