Pooky wrote:
48V輕油電沒有貨物稅減半，所以售價跟真油電差不多，不公平競爭啊
就沒有那個表現，有什麼好不公平競爭的？
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jerryho282 wrote:
不管油電、插電、輕油電，都是過渡產品，在氫氣（石墨）儲存裝置沒能商業化之前，現在的電車就是未來！
一部行駛八年二十萬公里的二手純電車，你絕對不會買，因為換鋰電池費用可能高達40～80萬，但換新電池後，你應該還有機會再開五年以上。
同樣一部油電或換電，換鋰電池費用可能只要10～40萬，換過電池後，還有引擎等著你維護，你敢買嗎？
如果同里程八年份的二部二手Tesla Model X v.s. Lexus R450H，我肯定買Tesla。
讓同你的想法。
油車和油電車，
被淘汰是好事。
很簡單，因為只要有燃油系統，就不可能便宜。
而電動車的整車製造，可以透過，大量生產，把成本降低，造出低廉的產品。
蘋果電動車、小米電動車、鴻海電動車。
這些廠商，
最擅長就是大量製造。
而大量製造，就可以降低成本，價格破壞，進而搶佔市場。
油車、油電車，只要有油，就是無法多便宜。
而電，那就完全不一樣囉！
廉價電動車，
油車或油電車可以這麼便宜嗎？
手機大廠要做電動車，
可想而知，電動車價格破壞戰的年代，已經不遠了。
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and325i wrote:
電池都有很大的問題
管你有用沒用
時間到沒壞也是衰退
你說的非常正確。
不過，在手機大廠開始生產，發動價格破壞戰開始之後，很多問題就可以迎刃而解。
特斯拉70萬電動車，特斯拉能做到，擅長價格戰的手機大廠，當然可以做到，而且，就是會這麼做。
現在的手機，很少人在介意手機電池壽命了，
原因之一是手機夠便宜，電池壞了就換機。
因此，低價電動車的，
大電池壽命終了，
大部分消費者，
應該就會直接就淘汰了。
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and325i wrote:
電池都有很大的問題 ...(恕刪)
這也是很多人擔心油電車的問題。
身為換過大電池的油電車主，我的看法正好相反。
我的油電車7年12萬公里亮燈，就直接大小電池全部換。亮燈前的一兩年，的確感覺電池蓄電量有差異，油耗也差新車一些。
但換完電池之後，其實比較像打電動補血的概念，幾乎恢復到新車的感受，引擎及馬達的運作都很完美。
反觀汽油車，一樣長時間的使用，超過十萬公里的行駛，引擎變速箱絕對與新車有不小的差異。雖然還是正常運作，但感受就是不同。
我相信一定有辦法改進一些像引擎怠速聲音，或是變速箱變檔順暢度的問題，但應該沒有人會花大錢修還有8成壽命的零件。
長時間高里程使用，我覺得油電車更好。
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