jerryho282 wrote:
不管油電、插電、輕油(恕刪)


不一定要到10萬, 下面這幾台換電都不到10萬
至於划不划算就見人見智了...

maxwu123
我不買油電車,但說真的保固8年16萬 再換一次 6、7萬 真的還好
過渡期 車................還不如買便宜的油車......................
jerryho282 wrote:
油電的專利幾乎都在豐田手上

德國廠商BOSCH就沒有專利?油電增程的碳排放,都能抑制得比48V混動低
歐盟第七期排放標準已經定出來了,時間為2025年開始,歐洲車以後只會有油電或純電的車子,48V的壽命只剩下不到四年,這不是歐洲車廠的問題,是全世界要去歐洲市場都要遇到的問題,也就是2025開始,只剩下油電車或電車可以在歐洲賣了 ,當然舊車可以繼續開,但車廠要的是新車賣得出去,日本,美國一定會趕上,連中國都要搞電動車, 這是趨勢,有時候環保過頭的現象。
雖然網路一片叫好純電車趨勢,不過看到 GM 集團電動車 Chevy Bolt 最近意外頻傳,
還讓原廠呼籲「充飽電力的 Chevy Bolt 停在室外」「不可過夜充電」...
看來離基本的妥善率還有很長一段路要走...純油車也不會那麼容易燒啊...
MYSTJ999 wrote:
因為更多人期待的是「小排量汽油渦輪引擎 + 電動馬達」,
油電車大佬的平價油電系統偏偏愛用自然進氣啊...

問題就是,「小排量汽油渦輪引擎 + 電動馬達」不會是平價油電
平價油電靠的是減法設計,使用電機系統取代變速箱
豐田THSII:MG1+MG2+PSD(動力分配齒輪組)
本田e:HEV:雙馬達加引擎直驅模式
日產E-Power:引擎發電機+驅動馬達,無直驅模式

一般車 = 引擎+變速箱
平價油電 = 引擎+電機系統+大電池
小排量汽油渦輪引擎 + 電動馬達 = 引擎+渦輪+變速箱+大電池,加法設計
採取加法設計的油電車,
就是只剩P2構型油電(馬達在引擎跟變速箱之間)還勉強活著,
現代汽車新推出的1.6T HEV(230匹)裝在Santa Fe Hybrid上面
結果從馬力、實際0-100km/h加速到實測油耗,全面性輸給"落後的2.5L NA"Highlander Hybrid
日產本來的機械增壓油電(1.2跟2.5兩種排氣量)更是直接消失,變成E-Power
本田本來有三種油電系統,也是只剩下減法設計的e:HEV還繼續存在
雞蛋裡的骨頭
長知識了,5分奉上,感謝說明
oka0106
沒錯Santa Fe,hybrid真的是不行變速箱用自排6檔,慘輸[大笑][大笑]TOYOTA的cvt
ariete wrote:
問題就是,「小排量汽(恕刪)

第一次看到這種加減法的稱呼來比較不同的油電系統, 可能是我孤陋寡聞, 長知識了, 謝謝介紹 !!
很壞心的期待

碰撞之後的電池破損,火燒車場景

應該都要等到電池組反應完成,才能滅火吧

反電聯盟趕快發明無毒的滅火器,海撈一筆

海龍滅火器不算,因為會破臭氧層

二氧化碳滅火器-氣體會損害人體呼吸道,也無法用於密閉空間以外
天空為翼 wrote:
很壞心的期待


也不算壞心啦,這種事情總要正面面對,怎能裝著看不見?

我一直很怕當滿是電車的時候,這問題還沒解決。如果地下停車場有一台火燒車,大家一起燒起來,又無法滅火,可能整個大樓都會燒掉。這會死多少人啊?
天空為翼
感謝支持只是地下室是室內,二氧化碳、惰性氣體類的滅火系統就可以了缺氧狀態就會熄滅火勢,但人的呼吸系統應該也被消滅了[沒有不敬的意思]
buzzbee
可是據說鋰電可以無氧燃燒,這就難搞了。
還不如賣電車就好,
我自己加發電機來當油電車
文太說,沒輸過就不用改
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