hicks068 wrote: 這個不是跟 Mazd...「...當其它的狗發現，災難並不發生在自己身上時，它們立刻變得漠不關心。」
「...不但如此，這些狗沒有任何學習能力。我用同樣的伎倆，可以很容易把一籠子所有的狗全部抓光。」
這像不像台灣 Mazda 與台灣消費者的行為模式？(恕刪)
世界皆然，很好奇若您不是當事人的話，您會對車主權益起了什麼樣的計畫或行動？
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hicks068 wrote:
這個不是跟 Mazda...(恕刪)
同樣問題我滿好奇DSG舊款的消費者得到了什麼?換新車?全車系舊的招回換成500型?
FORD,VOLVO的PS變速箱消費者得到什麼?
HONDA生鏽的消費者得到什麼?有沒有換新車??(那一堆看起來就是很有問題，如果是生產時鋼鐵用得不好，或是防鏽處裡有問題，那補了這個也不代表一段時間另一處就沒事)
TOYOTA前幾個出怪手的消費者得到什麼?XD
在汽車版上N年了，歷史各廠牌各事件都有看過，要找到不出包的品牌那還真的沒車好買，要找態度好的應該也是一樣"沒車"，大多只會保固內換新，保固後不管你，只是現在輪到馬自達出包。
在台灣每個廠都一樣，馬牌在某部分角度來看，還沒找出問題時肯一直免費換引擎也算OK了。
如果要出過包的車，連同沒出包的車主也要齊心協力，那應該TOYOTA的銷量足以包圍全台的車廠XD
因為一直強調妥善的TOYOTA也不是100%不出包，也不是100%處理好到消費者不上網抱怨.....之前就看過幾起了
大概每個人提出自己開的品牌
回頭GOOGLE應該都找的到該廠過去出包案例
看到那些案例真的會同仇敵愾嗎?
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到底CX-5 2.5賣得好不好？這是從去年馬廠宣布2.5上市之後我一直在觀察的問題，除了Toyota這種神品牌賣什麼都有人買單以外，台灣成功賣2.5的案例不多。
我和幾個還在馬廠撐著的老朋友問了，出乎意料，目前接單比例有近1/4是選2.5，這說明了兩件事：
1. 市場上有還不算少數的消費者願意為了多一點點動力和多一些配備...而多付一筆車價及犧牲日後的稅金直上2.5。
2. 有這樣的客人買單就代表：馬廠的品牌力在柴油事件後沒有死絕。通常品牌力開始下滑，你可以看到客戶會明顯往低價端的產品移動（這時候客人要的不是品牌形象和產品價值，而是便宜大碗，你看看福特過去二十年來的狀況就知道了），馬廠過去四五年來橫行市場，和別的品牌靠入門版搶市不同，賣的主力都是車系中的中高階甚至是旗艦版本，現在柴油事件鬧成這樣，CX-5還有25%的客人願意多花不算少的錢選2.5......我猜馬廠和VW一樣，在台灣都命不該絕。
以上是單純的市場分析，至於該選2.0或2.5，建議親自去試試，這個真的和每個人主觀的需求有很大的關係，沒人做得了建議。
