Mazda 3 使用拖曳臂扭力樑是因為舒適跟操控都優於多連桿

SHENK

334分

11樓

SHENK

個人積分：334分

文章編號：71281768

我絕覺的。可能跟A250 A180一樣

你要獨立連桿就買四驅版。

反正賣不好就等4.5 代出來把吧！不然三代現在大缺貨也看的出來民心呀！

SHENK

334分

12樓

SHENK

個人積分：334分

文章編號：71281770

我絕覺的。可能跟A250 A180一樣

你要獨立連桿就買四驅版。

反正賣不好就等4.5 代出來把吧！不然三代現在大缺貨也看的出來民心呀！

GOLF5TDI

3142分

13樓

GOLF5TDI

個人積分：3142分

文章編號：71294435

旭玉 wrote:
跟一般的扭力梁不一樣，是媲美歐系非獨立懸吊的扭力梁，可以擁有大空間，還能保有人馬一體的操控！應該是這次新馬三非常大的賣點！一定能壓著用Toyota新時代TNGA雙A臂底盤的Auris跟新神車這些競爭對手打！讓它們這些後雙A臂底盤只能提鞋子！...(恕刪)

馬牌扭力樑的設計實在太神奇了 ,完全翻轉了多年來我對扭力樑及多連桿獨立懸吊的認知! 100分

weijinsusu wrote:
真這麼優秀？等馬牌的高階車都改成扭力樑我就相信了...(恕刪)

這位網友的回答我認同!

但總是要試一下才知道是真的? 還是純粹網友個人的想法?

joewang2003

1618分

14樓

joewang2003

個人積分：1618分

文章編號：71295995

五分奉上

kjhgfdsa1021 wrote:
要先了解一點，
扭力...(恕刪)

鳳山小王

612分

15樓

鳳山小王

個人積分：612分

文章編號：71296952

獨立懸吊為了抑制行程
還是得加左右拉桿防傾桿
這些東西還是會造成左右輪互相干涉

既然就不是有後天調校需求的車輛

用扭力樑本來就不是大問題
獨立懸吊的可動件多也會有多餘的噪音

節省成本也是一大原因
當然省過頭導致產品競爭力有變化那就又是另一回事了

反正神A反過來用多連桿了
馬自達的效果不理想神A就變成運動車款的執牛耳了沒什麼的

至於要高階車用也不無不可
美國一堆大型轎車連扭力樑都沒有還有固定軸的咧

機械的東西很有趣不同的東西要達到同樣的效果不是問題
如果科技只能往已知的方向那不叫進步那叫原地走
東西成功與否還是取決於消費者
用甚麼設計要面對甚麼客戶這是車廠的事情

消費者要當睿智的消費者不要當教徒會過得很辛苦

Steven Auto

57分

16樓

Steven Auto

個人積分：57分

文章編號：71298832

Pachilla wrote:
在這篇美國的報導中，...(恕刪)

MAZADA工程師沒把話說完整吧！應該是說僅使用於筆直的高速公路扭力樑拖弋臂設計懸掛的確是變化量不大的時候相對跟其它廠牌的設計都是一樣舒適差異不多甚至於隔音還的確是會略好一點，那試問如果跑連續彎路這懸掛還能這麼優嗎？穩嗎？車屁股會不會有搖擺扭來扭去的特性，如果能普遍稱為豪華品牌汽車bba三家車廠為何不採用這樣的設計成本又低組裝又快，反正懂車的客人也不多，懸掛放在下面你也看不到，為何還苦心開發鑽研多聯桿懸掛設計讓操控與舒適皆能達成，它們不是自找麻煩又多花成本，不這樣做它們憑藉什麼在高級車的市場當老大哥!