里程突破30000公里了,車子目前沒啥毛病省油好開又有力,只是車門門框異音依舊。
5,000KM保養心得
人:
保養廠似乎沒有指定技師的習慣,而且基礎保養都是建教合作生,上次的很不錯,但所幸每次我都會在旁邊站到他們保養完,這次遇到一個比較普攏共的,為了測量電瓶,居然想把後車廂兩個滿載的行李箱放到後座椅子上,這真的是犯我大忌,個人非常不喜歡內裝弄髒/傷,在外面跑的行李箱滿是傷痕與髒汙,非常容易刮傷內裝或皮椅,所以我當下就阻止他繼續下去,而且這位是我看過最粗手粗腳的建教合作生,前門已經鎖住無法關上,他可能忘記就直接關門,導致撞上去又彈開。
事:同樣是換機油的基礎保養,這次換完就可以盡情亂踩油門了,不然之前都限制自己一天用力踩個兩次就好,況且一般高速公路也沒啥機會踩。
時:這次難得下午1500進去,居然沒什麼人,上次保養按習慣0800入廠,整間跟菜市場一樣,服務很難周到
地:鎔德內湖廠
物:
保養工資+機油一樣是7,000,但原廠機油真的很貴,目前原廠使用的殼牌的機油,是香港分裝而非產地原裝,產地原裝殼牌同款機油,最貴不過200多塊,原廠開價大約三倍,令人無言,而且對於自備機油原廠態度強硬,我又不敢跟寶馬賭人品,只好繳交保護費,另一台Q50S的VQ引擎我就沒在怕的,從第一代到現在,都吃粗糧還是照樣跑給你看,然後健健康康。
請問有人保固內跟原廠賭人品的麼?
2000公里心得
端午連假回了趟台南阿罵家,90%都是高速公路。
來回總里程802公里,出發時滿油(油箱67公升),回到台北後再加滿,共加了45公升。
802km/45L=油耗17.8km/L(比Q50S刻意龜在外車道最好的紀錄16.7km/L還猛)
國道三號幾乎未塞車,全程表速125開,少部分超車時會到15格。
中速域(100~150)加速很給力,大腳油門時會有一股彭湃而低沉的引擎聲浪,是個相當特別的轟隆聲,跟VQ35HR的高亢不同。
六缸柴油,還不錯
1000公里心得
先檢視油耗,一千公里中市區跟高速比例大約6:4,經歷過各種塞車怠速,平均油耗大約14.3km/L,純高速的話大概是16km/L,不知道之後是否能更好,因為這數據幾乎都是用最節能的開法開出來的,其中有拉轉測試0-100兩次,還有一次測試中高速再加速性能,夢到大概15格,剩下就ECO模式慢慢開,引擎熄火裝置大多on。
1000公里換油保養,單純換油加工資大約6000多,跟Q50普通保養差距不大,鎔德原廠對自備機油頗有刁難,目前原廠機油是殼牌代工的,本來想順便更換冷氣濾網,畢竟車子都出廠快一年了,但原廠冷氣濾網報價9700...瞬間讓我縮了,此外保養廠生意很好,跟戰場一樣,一台車大約有三個技師保養,但基礎保養大都是資淺的建教合作生,像幫我更換機油的技師年資才將近一年,換完才由比較資深的技師稍微檢查一下,保養時我有習慣盯全場,假如技師弄兩小時,我也會在旁邊站兩小時,這次的技師做事還滿細心的
原廠包覆式橡膠腳踏墊,某天在官網上看到,跑到國外網站找找資料,就請業務幫我訂購了,前後加起來大概11,000,質感相當不錯又沒有異味,加上是全包覆設計,髒東西都不會跑到腳踏墊外,非常好清洗,再來是我個人感覺,這種原廠配件,應該安規認證會比較嚴格吧,不然我很擔心內含有毒物質,喔對了~他還是德國製造。以下照片是手機臨時拍的...很糟糕請將就看看就好。
兩大箱,比起一般版的只有掛勾,感覺好上不少
前後都是德國製造虛榮心加分
前座
前座
後座兩片是一樣的
副駕駛座安裝示意
原廠後箱防水墊,材質跟腳踏墊稍微不同但設計雷同,味道聞起來不一樣,一片大約5000,匈牙利製造。手機亂拍請見諒
前言
用於通勤的Toyota車齡已屆五年,里程近17萬公里,在13萬公里時更換過大電池,雖然當時已經過保,但原廠並沒有收取任何維修費,除了電池外,這台車沒發生任何故障,妥善率堪稱資優生,買過最多次的汽車品牌就是Toyota,其中包含三台Lexus,老人家認為好照顧、好保養,加上對雙B的不良刻板印象(長輩十八年前開著Toyota老車在路上刁掐,被賓士女車主嗆爛車就不要開出來擋路),所以雙B始終不曾出現在候選名單,曾經購買的車款都是日系車,現在不知不覺又到了換車的年頭(也是有一個重要的外在因素才會換車),Lexus當仁不讓成為考量第一順位,緊接著便是Infiniti (三年半前嘗鮮購買Q50S Hybrid,使用體驗相當不錯,以200多萬的級距而言,可說是物超所值又低調)。
先分享一下愛車Q50
Q50S Hybrid採用3.5升V6引擎與電動馬達可輸出總效馬力高達364匹,並可發揮56公斤米強悍扭力,靜止加速到100km/h 5.1秒,聲浪銷魂,VQ35HR可以拉到7000多轉才斷油
車頭我很喜歡
小改款前的車尾,要從側面看才好看,正後方跟日產藍鳥一樣
側面順便來一張(Rays G25 2015 limited KK色)
基本需求
350萬以內、不要休旅車(長行程懸吊也打槍e.g. Audi allroad or Volvo Cross Country),後車箱需要塞兩組球具、有腰靠可以調整避免腰酸背痛,能裝備主動安全最好、音響別太糟糕,購車條件誠如上述,因為車輛就只是單純的代步工具,什麼馬力操控都不重要,所以選擇範圍頗廣,剩下的部分就自由發揮囉
初選
Volvo S90 T5 inscription:
外型美、動力足、內裝好(最喜歡)、空間大、配備到頂、安全性掄元、絕對是首選!怎料原廠布局策略改變,將產地移往中國與馬來西亞,這對於有產地迷思的人無疑是記當頭棒喝,再者18年式不引進inscription版本,之後inscription只會配備T8混合動力,S90至此完全出局
BMW 5-Series 530i Sedan/Touring:
質感大幅提升,世代新穎,雖然對雙B有偏見,但不得不承認菜市場車日後脫手或維修相對方便,同價位間配備也給得比賓士稍微大方,所以進入初選
Lexus LS 350:
身為豐田車迷怎能錯過Lexus,但ES正在改款GS又舊、只好將新世代LS放入評比,全新設計的模組化底盤,國內外車評都鵝樂,但拿LS500/LS500h自駕有點太誇張(配備或價格皆然),幸好近期推出平價版的LS350,剛好進入預算範圍,LS擁有霸氣的外型,質感出眾的內裝,V6 3.5引擎運轉品質也無可挑剔,進入初選
Jaguar XFS:
2018/4公司改組,產品價格大幅度調整,原先貢盤子的XFS要價450萬,現在牌價瞬間降至342萬,XF已經歷過一次小改款,雖然內裝配備普通(相對上個世代的雙B對手占優,但W213 G30都趕上來了),不過小改款後V6機械增壓引擎馬力高達380匹,雖說只是代步上下班,但這動力搭配特有的吸氣聲令人垂涎,在路上又不容易車聚,伴隨著與眾不同的氣質,世代稍舊仍舊不減其丰采
Mercedes Benz E-Class E250:
同價位CP值稍低、引擎動力最弱、不過賓士光環依然耀眼,Q50 2.0版本同樣使用這款賓士引擎(賓士有留一手),雖說平時是駕駛VQ35HR 3.5 Hybrid 版本,還是有不少機會能感受M274(?)的特色,個人是不大喜歡這顆四缸引擎
說好的Infiniti呢? 誰叫他們中大型房車萬年不改款
複選
經過一翻紙上談兵、國內外論壇瘋狂爬文,先行刪除了下列選項,縮小範圍
E250:引擎動力跟CP值較差
LS350:5.2公尺的身形在台北市區穿梭、停車不方便
S90:產地以及版本的問題,只好放棄,不過這時業務推薦了V90 T5,讓局勢添了變數
Volvo V90 T5 inscription 試駕
產地-瑞典
外型-見仁見智,我覺得從側邊看很醜比例詭異,前後斜角45度氣勢足最好看,標配輪框外型不優(要好看的可選配)。
內裝-皮革應是BMW的NAPPA等級以上,啞光深色漂流木飾板,創造出溫潤內斂的氛圍,B&W金屬喇叭飾蓋下,隱約顯露黃色的功夫龍中音單體與金屬高音單體,我想消費者很難不喜歡新世代Volvo的內裝設計。
配備-四區恆溫空調、通風加熱座椅、遮陽簾、空氣清淨系統、座椅舒適程度、影音裝置Apple carplay/ android auto、全景天窗,其餘族繁不及備載,同級最佳應有盡有,只差沒有電動方向盤(不解)
中控-全面I-pad化的觸控顯示幕,實體按鈕找不到幾顆,操作介面設計很直覺。
安全-問Volvo安不安全?就像問詹皇會不會左手運球一樣,主被動安全都給到頂天,許多防撞偵測功能,其他車廠還略輸一籌,配上Volvo一向自豪的車體剛性,無人能及
空間-前後座空間皆相當充裕,後車箱椅背傾倒功能可視情況彈性運用,C柱不像轎車必須提早下收,頭部空間因此得到解放
動力-V90 T5使用Drive-E系列引擎、2.0渦輪增壓、橫置四缸、搭配Aisin八速手自排變速箱、多種動力模式,但即使選擇最激進的狀態,加速感僅算是平順,談不上什麼貼背感,有點不像是254匹的車款,原廠0-100數據7.3秒,成績馬馬虎虎,四缸拉轉時聲音與震動略顯粗糙,但若順順加速就可以藏拙於無形,而動力單元比較的對象,是我日常使用的Q50S Hybrid,面對大排量V6 NA,四缸增引擎實在是不討喜。
操控-代理商引進的V90都是運動化底盤,交流道過彎不軟腳,路面的不適彈跳也過濾得恰如其分,沒有不舒適衝擊與碎震,唯一缺點是車重及配重,過彎時的慣性,總覺得是在駕駛一輛笨重的大車(事實上也是),而車尾慢半拍的感覺仍存在。
BMW 5-Series 530i Sedan Luxury 試駕
產地-德國
外型-G30 Luxury已經很好看,若能加上M-package外型就更殺了,G30本身顏值不差,但卻標配一組爛頭燈,鹵素方向燈是怎麼回事?能不能不要這麼小氣呀?
內裝-G30大幅精進內裝豪華度,觸手可及大多都是人造皮或Dakota皮革,搭配鋼琴鏡面烤漆,無論有M套件,方向盤握感都無可挑剔,木紋飾板質感略遜於Volvo,另外Luxury版本沒有H/K音響,聆聽效果一般。
配備-一如往常中規中矩,座椅是普通的Dakota皮質,調整範圍很大卻悶熱,餘下好像沒啥能說嘴,530i有的V90都有,V90有的530i很多得加錢選配。
中控-經典I-drive介面,不難上手,但應該還是要適應一陣子。
安全-標配是半套主動安全,剩下要多加12萬德訂5AT套件補齊。
空間-由於BMW重視車身動態,工程師就盡可能的將引擎往防火牆方向擺放,橫跨前軸,加上縱置引擎的後驅配置,造就了車身看似很長,但實際空間不甚寬敞的結果,後座膝部空間偏小,若不選配424分離椅背,後車箱運用彈性會較V90差。
動力-530i使用代號B48的引擎、2.0渦輪增壓、縱置四缸,搭配好口碑的ZF 8速變速箱,動力模式可選,原廠0-100數據6.3秒,有營造出252匹馬力的加速感,油門反應靈敏,有如自然進氣引擎般順暢,變速箱換檔模式較為熱血,例如Comfot模式下剛達到可以進六檔的車速,這時非要我手動進檔,不然就會暫時在五檔待命,530i多少還算有點引擎聲浪,雖然聲浪跟VQ引擎是XX比雞腿,但四缸引擎比這個要幹嘛
操控-網路上許多鍵盤車手或歐洲車粉,都會說一嘴歐系底盤如何威猛,駕馭起來有如行雲流水,跑山路高潮一波接著一波,過彎猶如熱刀切奶油之類的評論,老實說這種跟G30同級距的新世代買菜車,操控根本沒什麼好比的,頂多就是70分跟80分的差異,然而話又說回來,寶馬仍是將G30調教得比競爭對手有趣,平常舒適度一流,彈跳碎震處理得頗具高級質感,但需要戰鬥時又讓人信心十足,不像日系Q50S硬是硬了,但遇到爛路又跳又充滿碎震,BMW房車的底盤調教經驗,在這部分嶄露無遺。
Jaguar XFS 試駕
讓時間回到三月底開始找尋新車的時候,為了體驗Jaguar的後勤單位是否名不虛傳,於是上官網預約試駕,詳細填寫相關資料,等待業務聯繫,隔了一週音訊杳如黃鶴,小弟不死心再接再勵,重新填寫客戶資料預約試駕,這次終於如願得到回覆,但卻是在一個多月後的5/28號,接到南港業務的,這時530d都已交車兩週,只好婉謝業務,不得不佩服這效率,我司若接到產品inquiry,就必須當天初步處理,但好在XFS也沒有現貨就是,為了後勤服務、二手價、妥善率只好忍痛放棄XFS,選擇菜市場車。(米國某報告中BMW & Volvo這種妥善率還贏過Jaguar)。
Volvo V90 T5 inscription vs. BMW 5-Series 530d Sedan M-Sport
經歷數次討論,本擬購買V90 T5i,正開始詢問特定步驟時,卻得到晴天霹靂的消息,V90不引進了不引進了不引進了,代理商經營策略考量,不繼續引進V90,S90只引進低規版,頂規的S90只有T8動力,庫存的顏色沒有中意的,加上輪框是標配款式,只能忍痛放棄V90,不然那個音響內裝安全太吸引人了。
另一邊為何530i變成了530d呢?原因是剛好530d有庫存,又是第二喜歡的C2Y藍灰色(最喜歡A90深灰),而530i現車只有黑白兩色、530i德訂選配一定破預算,不然就只能選少少,重點是530d折扣給得好,所以目標就轉移到530d M-Sport,想想有機會買六缸就不要買四缸了,因為六缸入手門檻越來越高,花開堪折直須折,缺的配備就當作殘缺的美
轉移到530d後,簽約前先去看看車子是圓是扁,順便檢查一下有沒有重大瑕疵,2017出廠,里程11公里,其餘似乎沒有異狀,繳納十萬訂金簽約,啟動公司購車流程,標牌整理,從初次接洽到交車,大概耗時一個月。
業務方面
首先接觸到的是Volvo新凱松江的王介甫先生,他是在mobile01上看到我詢問S90,主動聯繫小弟的,態度誠懇有問必答,服務相當積極,對於公司營運狀況與車輛知識知之甚詳,全場沒有任何業務話術,老老實實介紹車輛特色、公司庫存、折扣優惠等,詢問進度時也絲毫沒有咄咄逼人的感覺,距離拿捏恰到好處,洽詢過程非常舒服無壓,中間跑了幾次展間,他都非常有耐性地一一解決我的疑惑,真的大推,最後沒買Volvo單純只是公司產品策略太有事,若有S90早就結案
BMW業務是鎔德的林姓女業務(他說他很低調要這樣寫),這位是朋友於2014年計畫購車時,在網路上詢問吳瑞奇先生得知的業務,當年偕同好友賞車而有一面之緣,但朋友最後並沒有購買BMW,就這樣過了多年,因為購車又輾轉聯繫上,林姓女業務講話速度頗快,行事簡潔俐落,預約賞車試駕、企業租賃報價、保險報價、優惠折扣,都在短時間內完成,期間更改了幾次購車方式,他都非常有耐心協助且不拖泥帶水,加上他竟願意於交車前,讓我這龜毛人先開出去處理隔熱紙,底盤定位、大燈引擎蓋包膜等項目,再放回鎔德等待交車,由於可能產生糾紛,一般業務不可能答應此要求,覺得勇敢,中間進出保養廠與展場幾次,皆仰賴他的幫忙,其中有一個小插曲,交車前我在保養廠發現方向盤皮質有兩道明顯指甲傷痕,他二話不說更換掉受傷的方向盤部件。
交車
內湖鎔德交車室
鑰匙共有一大一小,大鑰匙相當笨重,使用機率等於零,可以給我四萬然後不要鑰匙麼
98加習慣了真的很怕會加錯,好在我平常都是自助加油,然後柴油無法自助...
交了車順便就近洗車,第一次去這家店,意外的細工。
內裝
方向盤是我最喜歡的部分,握感紮實,盤徑適中,真想幫Q50也換這個
門板是鋁合金網格材質加上氣氛燈,能選的顏色不多,沒辦法像W213一樣帥氣
質感普通的電動窗控制鈕,但皮質的地方還不錯,粗糙的紋路也較為耐刮吧(?)
後座空間在同級車中算小了,原因上面也提過,只能接受,傳動軸隆起幅度也大
後門門板,上面配有H/K中音單體
10.25吋中控螢幕,可以觸控還附上雞肋的手勢操作,內飾板同樣是鋁質格紋
點燈時有漸亮效果,比Q50厲害太多,Q50只是一顆25元的LED燈泡插在頂棚上
那個網格該不會是安裝B&W音響時放高音單體的位子吧
後檔也有H/K喇叭單體跟金屬網罩
可調整範圍相當廣的電動座椅,按鈕有金屬質感,觸碰時跟大七一樣,會立即在螢幕上顯示正在調整的部位,終於不用瞎子摸象了
而且上半段椅背能單獨調整,真的很棒,另外腰靠能調整的細節多上Q50數倍。
自帶發光效果M-package迎賓踏板
前門H/K高音喇叭單體
前門H/K中音喇叭單體
手套箱空間驚人的小,想放CD盒都有困難
歐系大燈控制開關,外加難照顧的鋼琴烤漆
Dakota皮質皮椅,觸感偏硬又悶熱,Q50以及V90皮椅狂電這貨,現在只希望能耐用點,不知道是否需要擦皮革油,因為好像吃不太進去
大腿支撐度極佳
M-package的金屬踏板
放向盤上的小M徽飾
換檔撥片非常實用,可以確保都在最高檔位,好好發揮節能功效
經典排檔總成設計,可以切換模式,電子手剎車、啟動Auto Hold,難顧的鋼琴烤漆*2
引擎
530d柴油引擎使用新世代B57引擎,3.0升直列六缸柴油渦輪引擎,轉速4000rpm能爆發出265hp最大馬力,扭力部分在2000rpm時輸出63.2kgm最大扭力,配上八速Steptronic變速箱,靜止加速到百公里5.7秒,實測甚至更少。
平時代步開Q50S Hybrid習慣了,個人覺得入門型B57的戰鬥力並不出色,什麼低轉高扭,油電馬達扭力來得更快更直接,柴油引擎不算什麼,但看在省油的份上,還是別要求太多了,最少沒有像開318i時,懷疑車子是否壞了的窘境,比起六缸汽油動力,這引擎其實沒什麼聲浪可言,震動抑制也輸給六缸汽油引擎,不過至少都優於四缸汽油引擎,車內完全感覺不到引擎噪音
細部外觀
個人對雙B沒有特別熱愛,甚至喜歡Lexus Volvo infiniti更多,但不免俗要來拍個藍白廠徽
驗明正身530d,把握還能開六缸車的機會
本來覺得鯊魚鰭天線沒什麼特別,但原廠將GPS接收器整合其中,代表我可以貼全車金屬隔熱紙也不用外拉訊號線
M-Package的方形尾管跟後保桿
M-Package的藍色四活塞卡鉗,訝異的是後面居然只有單活塞
LED尾燈,造型低調車陣中辨識度不高
標配的雙色19吋輪框,胎寬前245後275,爪數太多洗車累人
葉子板上的M-Package銘牌
後視鏡結合方向燈還有環景攝影鏡頭
四個門都可以上鎖解鎖的把手
還附送了個小尾翼
常開高速公路飛石難免,引擎蓋先包膜好了
外觀
標配的頭燈真的low,有機會一定要先換掉
點燈,隔熱紙是V-KOOL V55+V30
側邊看車身有點長,隔熱紙是V-KOOL V55+V30
大馬路旁拍最後一張
800公里心得
這800公里都在貼隔熱紙、裝行車紀錄器、美容包膜中度過,中間稍微測試了加速性能,破百後力道依舊飽滿,更高速就待換機油後再測試,變速箱換檔平順迅速,至於操控,M-Package的懸吊比標準版硬朗且降低10mm,支撐性足夠過彎更有信心,但仍舊是舒適取向,目前亂開一陣還沒軟腳,標配的半套主動安全只能將就使用,環景系統相當便利,自動停車沒機會派上用場,優異的隔音間接提升了H/K音響的聆聽品質。
說這麼多,該審視缺點了,700公里右後座就開始有摳摳摳的異音,聽說是G30通病,該聲音非常惱人,還有Auto模式空調邏輯很愚蠢,沒事會讓乘客悶死,引擎可用轉速好少,藍芽愛連不連的,竟然沒有內建連福斯都有的Apple Carplay,還是想講一件事,同級車歐系日系底盤真的沒差太多,四代GS甚至同級最好,是因為日系國慘車太爛,歐系買菜車就被神化了
530d為何爹不疼娘不愛呢?因問引進時530d定價太接近540i了,若有喜歡的現車,530d的買主應該都會捏一下買540i,有預算考量的會往520找尋,而且530i也比530d便宜幾十萬(兩者動力配備差不多,稅金又省一點),所以賣不好可以預料,最後的結果...新年式不引進530d了
其他想到再補充,若有不足或訛誤處請不要嫌棄。還有…這台車配備的是八速自排變速箱,Golf5大師應該不會進來吧。