alanyeh wrote:
以上是小弟的想像，就像HHX兄也是自己的想像
我沒有甚麼想像,只是反駁你的想像.
BMW車夠不夠安全我沒意見,專家很多,有經驗的車主也很多.
只是不懂:你用想像也能掰出一大套...
個人積分：688分
文章編號：18755356
個人積分：80分
文章編號：18756092
個人積分：688分
文章編號：18756454
個人積分：3923分
文章編號：18759836
為何要討論一個有些車廠有、有些車廠無 的配備?
無論BMW到底有沒有煞車優先裝置
都是BMW設計與造車考量中的一個環節而已
若BMW評估有需要，它自然就會設計在裡面了
樓主若是覺得別人有所以你也要有 才叫好車的話
那請選擇其他廠牌.......
照你的邏輯看來：
原則上四輪驅動的循跡抓地性比其他傳動模式要好
那BMW、Ferrari是不是也該全部四驅化?
又BMW全車系都配備失壓續跑胎，在高速下爆胎較不致於失控
哪其他車廠的車主是不是隨時都冒著爆胎撞牆的風險?????
討論事情請有點建設性
TOYOTA事件的重點在於踏板總成設計不良
有無煞車優先又如何，您居然能扯到高不高級、安不安全?????
個人積分：1分
文章編號：18769515
個人積分：130分
文章編號：18769785
個人積分：7分
文章編號：18770085
scsi wrote:
我覺得性能車有這種系統並不會影響，當一腳煞車一腳油門的時候應該不有兩種
1是跟趾，另一是左腳煞車，跟趾是持續踩煞車，點一下油門來提高轉速
左腳煞車是持續踩油門，然後需要時左腳點一下煞車
都不會有油門及煞車持續一起踩的問題咧...害羞
左腳煞車
要不要數一下他每次雙腳同時踩下油門與煞車的時間?或是直接數車外視角時,煞車燈亮的時間.
不是跟趾的時候喔,是雙腳踩的時候,右腳油門,左腳煞車.
個人積分：181分
文章編號：18771126
cross R wrote:
這篇文真是毫無意義....(恕刪)
cross R兄:您的發言是針對我嗎?個人不認為我的發文毫無意義,至少可以提醒"真正"擁有bmw的車主要注意...不要太倚賴的認為自己車安全設計是完美無暇
至於發文後引發的一些口水戰則不是我的初衷
至於你文末提到
討論事情請有點建設性
TOYOTA事件的重點在於踏板總成設計不良
有無煞車優先又如何，您居然能扯到高不高級、安不安全?????
告訴你,就是因為t牌沒有煞車優先裝置所以在油門卡住故障後,踩煞車同時引擎還是全力輸出導致意外發生
如果有這裝置,至少就算油門卡住.此裝置(煞車優先)啟動後會解除引擎輸出讓車主不會驚惶失措進而增加生還機會
如果這裝置不重要 那試問為何多數世界各大知名車廠都有此設計?又 bmw只有銷往美國的車子有此裝置??(這裝置並不是 美國聯邦汽車安全法規所強制要求的配備)
我擁有bmw車種經歷已愈12年,我再重申一次 希望請各位真正的車主自行注意安全吧
個人積分：6分
文章編號：18771507
個人積分：4分
文章編號：18771629
小惡魔市集
關閉廣告