捷安特電輔車Fast SR E+一點心得

dtsurga6 wrote:
https://www.specialized.com/tw/zh/turbo-creo-sl-comp-carbon-evo/p/170431?color=&searchText=98120-5402


可否分享一下車重和續航力?

謝謝
dtsurga6 wrote:
我也是一個快50歲的...(恕刪)

這台是好車,期待有更多的心得分享
dtsurga6 wrote:
--> Turbo Creo SL Comp Carbon EVO
您應該認識字 規格請自己看
https://www.specialized.com/tw/zh/turbo-creo-sl-comp-carbon-evo/p/170431?color=&searchText=98120-5402(恕刪)


大盤規格有些可惜, 單盤總是無法提供足夠輕齒比, 要是46/30就很完美了, 前30/後42幾乎連超陡坡縱使沒有電力也是很輕鬆克服, 配合碳纖維車架, 只比一般車重一些, 很強大了.
millerliu2 wrote:
大盤規格有些可惜


我跟你的看法類似. 這台車單一大盤46, 它的立意是飛輪最大42, 還算可應付, 不過如果是46/30的話,彈性會更佳.

另外一點,雖然這台碳架,電池與馬達也輕量得非常好, 但價格仍是太高, 與Trek兩家是屬於價格的"佼佼者". 捷安特Road E+ Pro價格好很多,但輕量化比不上Specialized與Trek這兩家(重達17-18公斤). 真的比較有一拼的是Cannondale, 有輕量化碳架eBike(僅12.5公斤而已),價格則跟Road E+ Pro相仿, 不像Specialized或Trek的天價. 只是實際PK起來到底如何? 仍然有待國外測試報告.
Monte920 wrote:
我跟你的看法類似. (恕刪)


請教您在美國得到的訊息, 中置式ebike改裝大盤與飛輪的可行性到底如何呢? 訊問Giant得到的都是官式回應: 不建議改裝, 問了車行似乎也沒有得到好消息, 大盤似乎是特規. 不知道飛輪改裝是否會造成影響電機系統出力的判斷呢? 我個人偏好的爬坡齒輪比其實是大盤46/30, 飛輪10-51T(12速).
Stetho wrote:
可否分享一下車重和續...(恕刪)



車重約 12.2kgw (官網)
再加上備用電池 共約13.5kgw

號稱續航力為128km(320wh)+64km(160wh)=192km
但這是在 輔助最小功率的時候

實際情況平路開最小(30%) 而山路開最大(100%)輔助狀況下
從新店捷運站到北宜的海倫咖啡
總長約22km, 海拔8m- > 550m, 爬升 616m
總耗電量為 129wh (約50% 電量)(加上輔助電池電量為150%)
平路時速會超過25km,通常用不到電力

這台的好處是 看起來真像一般公路車....
millerliu2 wrote:
大盤似乎是特規. 不知道飛輪改裝是否會造成影響電機系統出力的判斷呢?


我也不建議自行改裝大盤,因為它的BB是特規,跟馬達的感應器連結,想改的話一定會牽動到這個部分.

中置馬達要改大盤很困難, 後製馬達要換輪圈很困難. 所以要買之前要先想清楚, 不要買來之後才想去改東改西的, 因為eBike的電機構造畢竟是跟一般自行車不同的.
dtsurga6 wrote:
車重約 12.2kgw(恕刪)


感覺不錯
想請教各位前輩
1. 我看Fast SR E+車架只有S & M兩種,小弟189cm,M車架會太小嗎?
2. 加購一個電池是多少錢?有小一點的備用電池嗎?
3. 備用電池是可以和主電池同時使用,還是用到沒電再替換的方式? 車架上有專門放備用電池的地方嗎?
4. 主電池或備用電池有無USB插頭?
5. 想要用這台車環島的話,有無需要注意的點,或是推薦加購的裝備呢?
感謝!
small8tsai wrote:
我看Fast SR E+車架只有S & M兩種,小弟189cm,M車架會太小嗎?


189cm的身高很高,應該是騎L號的,不然退而求其次,至少M/L號. M(適合173-179cm)真的會有點小.
至於其他的問題,就由樓主來回答囉!
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