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免檢驗排氣，就是單純?
只要有正常保養及運作的四行程摩托車，不是都很容易通過嗎?
單純的電動車，除了車架、輪胎之外，主要就是馬達、控制器、電池及加減速手把、配線等罷了，沒有Gogoro那麼多複雜設計啦！
全新馬達2.4萬也是很貴，可以買一輛中古油車了，車上載著兩顆價值不斐的鋰電池，一旦出車禍或電池壞了，弄個不好，歸咎於車主時，還得付高額的賠償費給公司業者，光是月租就不少錢了，現在換電動車未必是一個好選擇。
2.電噴車 =/= 排氣定檢必過之保證。
不論紅黃白牌車都一樣，這一點，天下的烏鴉一般黑。
電噴車與排氣檢驗之通過與否，根本就是兩回事，化油車要通過排氣檢驗的前提，為引擎各部份要能正常運作，電噴車何嘗不是如此呢?化油車除了引擎需能正常運作外，還必定要化油器調整得當，才能通過排氣檢驗。
有些人的觀念很奇怪，好像覺得因為化油車可以輕易通過排氣檢驗，所以電噴車應該能更容易通過排氣檢驗才對。
事實上，那會是如此啊?
電噴車若是排氣檢驗不合格，就表示引擎本身存在某種問題而未能正常運作，可能是油電水、汽門間隙、EFI系統有問題或甚至是有機械性故障待排除，除非是可程式化ECU，或可經由參數之調整，改變空燃比及轉速，來嘗試通過排氣檢驗，否則就是要找出並排除問題點後，排氣檢驗自然就會回歸到其應有的額定值範圍內，所以電噴車倘若排氣檢驗不合格，往往就是可能要有花大錢的心理準備了，因為EFI零組件個個都價格不斐，送車行進行引擎大修，更不會是小錢就能夠解決，好運一點的，可能只要更換空氣濾芯、火星塞等一些消耗品，或清潔節流閥、旁通閥小錢就能解決，所以車行師傅說清了不一定會過，這是正確的。
3.排氣檢驗不合格，要清潔活塞積碳，不知道是從那裡學來的?
自欺欺人?
4.為了通過排氣檢驗，混油?
排氣檢驗如果原本就會通過、能通過，何需混油?
如果原本就過不了排氣檢驗，混油也未必就會過得了排氣檢驗，弄個不好，投機不成蝕把米，反倒只是讓電噴系統壽限提早到來罷了。
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chunpin1547 wrote:
2.電噴車 =/= 排氣定檢必過之保證。
不論紅黃白牌車都一樣，這一點，天下的烏鴉一般黑。
電噴車與排氣檢驗之通過與否，根本就是兩回事，化油車要通過排氣檢驗的前提，為引擎各部份要能正常運作，電噴車何嘗不是如此呢?化油車除了引擎需能正常運作外，還必定要化油器調整得當，才能通過排氣檢驗。
有些人的觀念很奇怪，好像覺得因為化油車可以輕易通過排氣檢驗，所以電噴車應該能更容易通過排氣檢驗才對。
事實上，那會是如此啊?
電噴車若是排氣檢驗不合格，就表示引擎本身存在某種問題而未能正常運作，可能是油電水、汽門間隙、EFI系統有問題或甚至是有機械性故障待排除，除非是可程式化ECU，或可經由參數之調整，改變空燃比及轉速，來嘗試通過排氣檢驗，否則就是要找出並排除問題點後，排氣檢驗自然就會回歸到其應有的額定值範圍內，所以電噴車倘若排氣檢驗不合格，往往就是可能要花有大錢的心理準備了，因為EFI零組件個個都價格不斐，送車行進行引擎大修，更不會是小錢就能夠解決，好運一點的，可能只要更換空氣濾芯、火星塞等一些消耗品，或清潔節流閥、旁通閥小錢就能解決，所以車行師傅說清了不一定會過，這是正確的。
3.排氣檢驗不合格，要清潔活塞積碳，不知道是從那裡學來的?...(恕刪)
目前就這篇論點比較深得我心，現實的狀況的確是化油車會比噴射容易過檢驗(可調)，可能因為後續調整車行也覺得麻煩，所以他先跟我提醒了，只差沒報價而已，我目前想的到距離上次檢驗合格中間的變動是換了排氣管，含氧感知器，而且是在公司附近的車行，這不是我常去的車行，加上剛修好時有怠速過低容易熄火的問題，還回頭請他檢查了一番，這次檢驗沒過的癥結應該就是出在這裡，這家車行沒調整好，加上如果這台車是十年內我一定會花錢修，只是我先買了新車了，就沒考慮修了，更何況後續有大修跟複驗不過罰金的風險，
每個人面對問題作決定的考量點都不同，我只能說是排氣檢驗加上罰金這件事讓我進入報廢車的決定，當然環保署也有報廢車後半年內購新車4,000元的補助，我只是先做了停損，原諒我想不出來這種用制度讓老車車主進入報廢車的方式不叫半強迫要叫什麼?
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CcCManCcC wrote:
其實我覺得正常車子..10年以上老車也不會有啥驗不過問題，不用說特別會保養
對四行程來說倒是沒強迫感覺...(恕刪)
化油器四行程是成立的,因為大都是空濾/火星塞/化油器三大因素
但噴射車不同,至少多了油門感知,含氧感知(早期4期環保噴射車如兩陽的沒有,沒有負回授控制不合格率高)
CcCManCcC wrote:
.被強迫的還是二行程，新法換全新二行程引擎應該都驗不過
..(恕刪)
驗的過,但要是非高轉速引擎的二行程
而且要配合觸媒管較易過,尤其三期環保排氣管,除了有觸媒外,還有增加回收管的設計,可輕鬆過5期標準
至少我和一些JOG的車友已經能通過2020的新法規了(我台鈴的金贏家100已經用二期觸媒管過4期標準了)
但一般車行不會想賺這種錢
因為二行程結構簡單,可賺的東西更少
連更新二行程汽缸的工錢不到1000,啟動馬達和換化油器這工錢都收超過1000,當然是後兩者好賺
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CcCManCcC wrote:
油門感知器應該不會有啥問題，含氧其實還好，真的塞住掛了就換掉..(恕刪)
油門感知器目前看到是西門子系統的,被大保養洗壞居多
至於含氧感知,雖說換掉就好,但光料錢就破千了
CcCManCcC wrote:
.意思還要改裝排氣管就是了@@....(恕刪)
不能說"改裝"
是原廠配備就有,只是大家都因原廠管(材料錢至少2000以上)堵住或破損,
換成非原廠無觸媒管(材料錢600以下)了
我今年就因此跑改凱汰場買堪用的原廠三期觸媒管及配套的回收進氣閥
順便請問一下,您有騎過二行程機車嗎?
我25年前騎野狼125及多輛車至今,碰過二/四行程檔車速克達,鋰電鉛酸電動車
原本是騎四行程為主,但當兵時修過二行程割草機,才發現二行程保養很簡單
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