想請問！！四驅

52203

1144分

301樓

52203

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文章編號：77076475

Dwing wrote:
實際上考慮又少了一個(恕刪)

其實我搜索了一下，找到如下採用4X4 中差鎖定的2wd對上4wd煞停測試，大概看了一下下面留言區，
以這種冰面前後輪鎖定同步轉速來說，剎車重心轉移量很少
可以達成4x4 比4x2好的狀況，但是這個測試盲點也蠻多的。
包刮一般剎車設定都是前bias
導致冰面前後剎車重量轉移不多的情況下，4x4的中差鎖定，前後軸同步轉速剎車100%平均較強~~
不過環境如果4x2剎車壓力沒bias/前後平均的情況下，又或是改成柏油路，理論上還是應為4x2較佳

https://jalopnik.com/heres-the-confusing-difference-between-braking-in-2wd-a-1822351916
https://jalopnik.com/this-should-settle-the-4wd-vs-2wd-winter-braking-debate-1822591648

52203

1144分

302樓

52203

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文章編號：77076563

Dwing wrote:
煞車力算負外力煞車力(恕刪)

我的問題點在於，今天總減速力相同，也無輪胎的打滑負動能損失，為何4wd會停比較快？
以物理學來說，4wd就算多1kg，2wd&4wd總減速力相同無損失，4wd也應比2wd煞停距離長
如果4wd跟2wd重量同，其他參數相同，才會達成兩者一同煞停

檔煞分配的理想性我理解為應考量減速力的大小，減速越急，勢必重心前移越多，造成前軸減速能力越多越好（在不打滑情況下）
（冰面4x2 4x4 差異可以做此重心轉移解釋）

也就是說，緩減速，4wd越平均越好，可是急減速，fwd就會較佳，因為2wd&4wd後輪基本快浮起來，給後軸多餘的檔煞能力會輕易超出最大靜摩擦而打滑

請指教~

anfernee93 wrote:
雖我也覺得4wd檔煞(恕刪)

歡迎大大加入討論

Dwing

2448分

303樓

Dwing

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文章編號：77076870

52203 wrote:
我的問題點在於，今天(恕刪)

減化一下想法

雖然是相同的煞車力

分布在兩輪與四輪

那者對輪胎的負荷較大

還有如遇上路面狀況不好如雨天散沙等等

煞車力分配到四輪還是集中在兩輪比較好？

當然在一般道路兩者沒多大差異！

52203

1144分

304樓

52203

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文章編號：77078289

Dwing wrote:
減化一下想法雖然是相(恕刪)

輪胎負荷確實4wd較平均
考量進fwd後輪磨耗應會比4wd後輪好，前輪則會較差
換輪胎順序理論為 fwd前>4wd前>4wd後>fwd後（rwd就看你怎麼踩了）

Dwing

2448分

305樓

Dwing

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文章編號：77078824

52203 wrote:
輪胎負荷確實4wd較(恕刪)

實際經驗 AWD 前後胎磨損速度差不多

(加速揚頭,減速低頭的程度比較緩和,感覺是整個人上浮與下沉)

經歷兩台 impreza ,A6 quattro

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AWD 給人的印像是比較會跑

事實上是錯的

應該說

AWD 的穩定度較高,(四輪都有循跡性)

開起來反而覺得笨笨的 (很適合我這種技術不好的人)

所以有些人就會把油門給他吹下去

(這也是有些雜誌不把AWD列為安全配備的原因,不過個人覺得,問題是在於"人")

雖然AWD每個輪胎對動力負荷比2WD少

但是超過極限時,通常也是四個輪胎一起滑

(這就是為何AWD失控時比較難救的原因)

anfernee93

228分

306樓

anfernee93

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文章編號：77078971

過彎檔煞減速輪胎仍轉動(非鎖死）：
awd較fwd強，因檔煞作用均勻於四驅動輪不易打滑且前輪較易轉向，所需技巧也低。

rwd檔煞較弱且較需反打技巧拉高g值，因後輪上浮打滑機率增高，但前輪最易轉向，可最晚煞得最少。

fwd則煞得好較穩但g值不夠強(前輪下沈不易轉向)但失控問題最小踩煞車即可，但可能提早煞。

若煞車"鎖死輪胎"直接摩擦力硬幹，則輕者勝，AWD敗。

過彎由於4wd多出的機械結構重量，若AWD過彎仍前驅為主會提前達到動摩擦而需踩煞車，但若採四驅或後驅則對過彎g值提昇有幫助。

52203 wrote:
我的問題點在於，今天...(恕刪)

52203

1144分

307樓

52203

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文章編號：77078976

Dwing wrote:
實際經驗 AWD(恕刪)

我是沒仔細算過，輪胎都一起換。
我只覺得重加速跟重剎車的前後慣性轉移很明顯，不是前輪變浮就是後輪變浮~~
全油門前輪都快離地沒抓地力了，全剎車都不太轉彎，怕後輪滑出去

anfernee93 wrote:
過彎檔煞減速輪胎仍轉動(非鎖死）：
awd較fwd強，因檔煞作用均勻於四驅動輪不易打滑且前輪較易轉向，所需技巧也低。

rwd檔煞較弱且較需反打技巧拉高g值，因後輪上浮打滑機率增高，但前輪最易轉向。

fwd則煞得好較穩但g值不夠強(前輪下沈不易轉向)但失控問題最小踩煞車即可。

若煞車"鎖死輪胎"直接摩擦力硬幹，則輕者勝，AWD敗。

過彎由於4wd多出的機械結構重量，若AWD過彎仍前驅為主會提前達到動摩擦而需踩煞車，但若採四驅或後驅則對過彎g值提昇有幫助。

同意~
各種驅動車的特性。

52203

1144分

308樓

52203

個人積分：1144分

文章編號：77082726

別棟樓：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=6061198&p=3
今天這個點值得拿來討論就是因為錯誤資訊、迷思會造成買awd的以為他可以比2wd更快煞停而開的更快
實際上卻無法，剎不住輕則犁田；重則死人
很多超跑事故就是這種錯誤迷思造成的，這種攸關安全的討論相對重要
油電盲那種跟錢有關/安全無關的就沒差~

討論檔煞冰面等特殊情況繞了一大圈回到正題：
在abs/ ebd做動情況下，4wd的純檔煞特殊情況剎車優勢，
2wd都可以用腳踩剎車、或是空擋+剎車來達成
也就是說任何剎車距離還是4wd/awd ≥ 2wd
4wd/awd 剎車距離絕對不會比2wd短