52203 wrote:我整理以下,用物理解(恕刪) 實際上考慮又少了一個因素踩煞車時還是有檔煞的作用 (手排切離合器除外)所以如同加速一樣 急減速 Awd 也比較不易打(偏)滑、輪胎負荷也較平均2we 驅動輪 檔煞+卡鉗 、從動輪 卡鉗Awd 驅動輪 檔煞+卡鉗Ps 以上不討論abs 等電子設備介入
Dwing wrote:實際上考慮又少了一個(恕刪) 不過急減速踩剎車時車重心向前移動劇烈,這種時候4wd的多增加一組驅動輪的檔煞是否有幫到?2wd4wd都是最大靜摩擦下,就是不打滑,不abs做動等於變數只剩車重差異急剎時前軸輪負擔90,後軸10來看,fwd只需要踩少一點,其他檔煞協助那4wd就要踩更深,因為前軸檔煞力道較小因為4wd把檔煞能力撥給減速功能較小的後軸輪,而且還因為4wd增加重量,增加剎車距離。(如果是rwd的話,因為車子檔煞後輪沒協助,基本用前輪碟剎減速為主,用檔煞較4wd fwd不吃香,但是實際上rwd剎車距離會最短,因為配重使然,導致後軸可以多一些減速力,前軸受輪胎非線性摩擦係數影響較awdfwd小,不過此未考慮rwd跟fwd重量差異的影響)你提到的點應該還是屬於前面討論的開始打滑才會進入4wd優勢的區間(在柏油路應該也適用)因為剎車踩到一樣深的ex.20程度(4wd2wd施加的碟盤阻力一樣),前後軸會有一軸先打滑(如果都剎車不打滑的話,2wd會因為輕一點,減速距離較短)如果是兩種都前輪先打滑鎖死,後輪fwd相對沒引擎檔煞輔助,這時4wd優勢,4wd後軸拉著也較穩(fwd 20, 4wd 20+25檔煞)(如果這時加上重量差異,會不會抵消多出來的25檔煞力道其實也很難算)反之後輪先打滑鎖死的話則fwd優勢,因為前軸沒打滑,減速力道fwd比4wd大。(fwd 20+50, 4wd 20+25)實際上狀況可能還要考慮踩下剎車的前後軸卡鉗力道配比以及前後碟盤大小比例差異,每台應該也不太相同,也應該會影響,不過某些狀況4wd較穩、負荷較平均可理解,可是我理解是它不太等於剎車能力較佳、距離較短有誤請指教~
MOMO20863 wrote:大家放心好了我已經幫(恕刪) 那也只是公式需要修正,同意算式有誤,跟修理很慘觀念錯誤(4wd贏2wd剎車)目前還無關。你也可以加入討論啊~~別只是講一堆幫不上忙的東西。話說你google了沒,awd braking myth 你怎麼看?(其他人都討論的很理性,你也理性點,到時候證明完是我錯的話我也會很感謝幫我釐清的)(之前還有什麼調出別人個人資料的,我忘記哪一樓/是不是你,但那個行為就很像小屁孩,情緒控管有問題)(討論也無需嗆人開啥車/比開過多少車,開啥車跟討論這個事實一點關係都沒)
MOMO20863 wrote:不要再理會他了就讓他(恕刪) 你趕快去看一看:https://www.google.com.tw/search?sxsrf=ALeKk01Wd4O6-cf1EK8YqqGwMR7pQj-aVw%3A1585994384187&source=hp&ei=kFqIXoapCYKlmAWNxokQ&q=awd+braking+myth&oq=awd&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAxgAMgQIIxAnMgQIIxAnMgQIIxAnMgIIADICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIADoFCAAQgwE6BwgjEOoCECdKGAgXEhQwZzkxZzczZzgwZzEwNWc5Mmc4OEoRCBgSDTBnMmcyZzJnMWcxZzFQwQ5YgCNgtCtoB3AAeACAAVCIAfsEkgEBOZgBAKABAaoBB2d3cy13aXqwAQo&sclient=psy-ab再說點有建設性的東西來~~別一直迴避問題你只會一直說“修理修理的” 別人都當你是猴子
雖我也覺得4wd檔煞的確對降過彎輪胎抓地力有幫助而能延遲且降量甚至避免過彎腳點煞車,強大的AWD甚至高速可切為後驅,ESP啟動可切前驅透過煞車解決問題,但:model(公式)定量定性分析是通向真理的第一步:把力與動能混為一談固然有錯,但重要的是微調至正確,非斷了討論。h兄經過多年討論不也更深入的了解不也變強了?真的懂就講出微調公式,大家討論。台灣的填鴨教育讓每個人都有能力論證,養成眾人論證的風氣並記錄下來將會無比強大。台灣弱在228抹煞後的不得不和諧,對嗆也是另一種形式的辯證,但絕不能讓對方不肯講不願講。MOMO20863 wrote:不要再理會他了就讓他...(恕刪)
52203 wrote:我的問題是:在不打滑(恕刪) 煞車力算負外力煞車力主要包含 引擎檔煞+卡鉗就如同加速一樣引擎檔煞+卡鉗力道如大於輪胎最大靜摩差 輪胎就會打滑檔煞也可視為一種補助煞車力道所以 你認為這力道分布於 四輪 或 兩輪 那種比較理想?(自排車種是無法避免檔煞作用)