這集真的很敢說，認真看了影片內容，把主要優缺點闡述的很清楚，以我開忍哥幾年的經驗來看，應該算中肯，忍哥確實是商旅車的好選擇。

而稍微可惜的是：
1.底盤未大改，還是懷舊熟悉的味道。
2.後座無法收折下潛，以致打平之後，落差過大。
3.座椅腰靠較凸，尤其往後打平後，突起較高，影響舒適性。
4.貨車底子，乘座搖晃感過大，越後排越晃。尤其時速一快更明顯。
5.缺乏氣簾。
6.前碟後鼓的煞車系統。
7.主動系統，雖誠意夠了，可惜做動細膩性待加強。
8.隔音待加強。
9.內裝、座椅設計、方向盤調整、車機系統可再強化。
10.純載人的話，跟主流SUV還有段差距，但非戰之罪，主要是成本跟商貨車設定。

感恩感恩

taiwanprofessor

2451分

27樓

taiwanprofessor

個人積分：2451分

文章編號：88493510

1- 底盤結構，車架大樑是要多花成本，增加重量，強度更優。壞處是多了重量增加油耗。在SUV目前是在4600 以上，重量級越野才會採用。
4- 一貫宣稱前世來源是MITSUBISH Chagllenger. 君閣一直是後驅車。因為後驅，才能安裝ZF 8AT變速箱，與BMW堅持後驅的架構類似。搖晃？可能是CMC 對彈簧與避震器的參數組合，沒有符合理想。上次我有分享PROGi 對Z的改裝升級。
6 - 前碟後鼓，端看這個鼓的尺寸與煞車力，與自動間隙調整嗎？卡車都可以用鼓煞，鼓煞煞力不是問題。傳統的碟煞，隱藏在內側還是鼓煞(給手煞使用)，反而要兩套煞車的。很多後碟煞的力道不是如前煞，都比較小盤，單片碟。驗車時抬起頭看螢幕測試值就分高下。
8- 隔音，就他的等級定位，堪用。自己可以手工加強在不足的部位，甚至可以超越同級車不少。
9- 內裝，若是套上OUTLANDER或是 X-TRAIL , 競爭力升級與舒適度。其座椅何不直接套用OUTLANDER來兼用？我看是車款定位- 售價的差異，