Youtube 上找到上一代的 FIT 影片影片顯示國外的那一台上鏡的是有後方保險桿內鐵的如果,這一代 FIT 的國外版是有後保險桿內鐵而在台灣因為甚麼原因被拿掉,則當初做這項決定的那幫人真的不知該說甚麼好更搞笑的是,還有人護航,沒內鐵不影響安全???真是神邏輯。那原廠當初設計這條內鐵是要挑扁擔用的??Midnightprince wrote:昨天下午去看車了 當下真的很心動當問到後方有無內鐵得知答案:沒有我就整個縮回去了
louisbb wrote:算一下就知道了汽油fit...(恕刪) 這樣算法算保守油電控制系統不知何時會掛掉鋰電池小 隨著時間電池容量會愈來愈少 油耗會持續增加但鋰電池不會壞只會衰退 不知道台本怎認定電池保固我看FIT社團油電平均油耗約19~25 沒想像中利害隔音也沒車評說的那麼好 還有那怪怪的引擎聲半自動駕駛常出現問題個人覺的FIT車子雖好 但好像過度神話了
今天交車,插上lufi的obd2顯示器,開了一整天有大概弄懂這台車運作的原理市區行駛時,電力一旦掉到3格左右,就會啟動引擎開始充電引擎轉速會在1800~2200rpm之間,負載約70~80%看這顆引擎的bsfc圖剛好是落在熱效率最高的區間如果不亂踩油門急加速的話,可以靠純電行駛蠻長的距離所以市區非常的省油爬坡若想維持較高的車速,單靠電池的輸出功率不足以應付這麼高的電力需求引擎一定會介入(即使電池是飽的),引擎轉速會隨油門的深度而有不同這時是引擎直接帶動發電機直接供電給馬達,不經過電池這也是引擎熱效率最差的狀態,我實際爬74號往花壇方向的長爬坡,車速固定在60kph,瞬間油耗會掉到10~13之間國道六號往埔里方向的高速微爬坡,油耗也不是很好看在烏日交車後trip b歸零(平均油耗也歸零),直上高速公路,開上國三接國六,一直到地母廟,平均油耗只有13km/L,一度讓我以為車是不是有問題繞完日月潭要下山前,在日月潭的中油把油加滿,同時把trip a歸零(平均油耗也歸零)一路下坡開到愛蘭交流道前的平均油耗,居然高達99km/L,電池接近滿格但是從國三下交流道之後,平均油耗掉到41km/L在國六往西這段微下坡的高速路段,fit e:hev沒有什麼優勢大多時候引擎會直驅輪胎順便幫電池充一點電,時速100的轉速大約2300rpm電力充到5格左右引擎會熄火換電動馬達接手,直到電量掉到3格,引擎再次介入,如此不斷循環每次引擎直驅時,瞬間油耗大概都只有20km/l左右所以,高速開得愈多,油耗會愈差,這點與原廠公佈的油耗數據非常吻合自動跟車(30kph以上)和車道偏移修正(72kph以上)超乎我預期的好用抓到前車後就會與前車保持設定好的距離,車速愈快距離會拉愈遠這功能對國道高速行駛確實提升了不少安全性車道偏移修正還算精準,電腦轉動方向盤時動作非常細膩整體而言,這台車完全就是為都會使用而生要跑高速也可,只是這時它就變成一台普通的油車,比輕油電小排氣量的swift 1.2cvt耗油但我個人還是蠻推薦因為開起來就是電動車的質感,隔音做得很到位,開起來就像一陣自在的風