先來談談汽油版與油電版之間的差異；五萬元的價差，除了動力系統之外，Fit e:HEV還較汽油版增加膝部氣囊、Smart Entry智慧車門啓閉系統與BSI盲點偵測系統，從配備內容看來，其實有些消費者可能就覺得這三項配備值得五萬元價差，更別說油電車型的平均油耗達到26.9km/L、市區油耗表現更達到驚人的39.57km/L，若你正好可以用到五萬元的汰舊換新補助，就等於是用汽油版價格買到e:HEV車款，別忘了台灣本田在近兩年的媒體活動中，經常提到迎向電能化的計畫，第四代Fit主打油電車型勢在必行，而預計在2022上半年推出的全新大改款HR-V，也將會依循這樣的模式。
配備更為齊全的Fit e:HEV，與汽油版相同標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統等；此外，e:HEV車型取消汽油版的方向盤換檔撥片，而LED頭燈、皮布雙材質體感舒壓座椅、TFT彩色液晶儀錶板、EPB電子手煞車、Push Start引擎啓閉按鈕、Apple CarPlay/Android Auto也都是全車系標配，本回試駕車採用e:HEV車型專屬的冰河白內裝，原廠定價需加價1.2萬元選配，不過在上市初期為免費升級。
先來看試駕影片介紹吧！
e:HEV版本的外型與汽油版無異，僅能從車頭車尾藍色廠徽以及e:HEV車型字體辨別身份，車身尺碼也與汽油版相同，車長4045mm、車寬1695mm、車高1535mm，軸距2530mm，車重則增加了112公斤達到1229kg；第四代Fit的造型採用流線、俐落的手法，可愛的外表下同時帶了分簡約時尚與帥氣有型，頭燈採用LED規格，燈具中的U型LED日行燈擁有出色辨識度，另外可以見到水箱罩採用類似電動車的半覆蓋式設計，新一代HR-V也可見到類似的設計手法，也可說是第四代Fit的外型主要特徵之一。
Fit e:HEV的車窗玻璃同樣自帶隔熱與抗紫外線功能，實際看就能發現車窗玻璃呈現淡褐色，而前三角窗的面積較前代Fit加大不少，帶來更好的前方視野，根據原廠提供的數據，第四代Fit的前方視野達到90度，明顯優於第三代Fit的69度。
e:HEV車型的廠徽採用藍色底色，成為辨識汽油與油電車型身份的方式之一。
尾燈採用LED燈組，U型樣式呼應了頭燈造型，車尾也可見到e:HEV車型字體。
車頂天線與後擋玻璃上方飾板皆採用黑色烤漆塗裝。
e:HEV車型才擁有的車側盲點功能。
車尾配置了四顆感應雷達，比較可惜的是未配備倒車顯影功能。
出色的駕駛視野向來是Fit的拿手項目，坐進車內就能感受大面積前擋玻璃帶來的絕佳景色，加大面積的前方側窗亦能減少轉彎時所可能產生的視線死角；本回試駕車採用e:HEV車型專屬的冰河白內裝，包括座椅、車門飾板、方向盤、中央扶手、排檔鞍座與儀錶台飾板等都採用淺白色配置，視覺上較先前試駕採用黑色內裝的汽油版增添不少質感，而我個人其實本來就喜歡淺色內裝（我自己的車都選了淺色內裝），不僅座艙擁有明亮的視覺效果，有點潔癖的人馬上就能知道哪裡需要清潔，並非黑色內裝不容易髒，只是你看不見而已。
駕駛輔助系統部分也是第四代Fit的產品重點，包括汽油版與本回試駕的e:HEV車型都將Honda Seneing系統列為全車系標配，主要駕駛輔助功能與作動範圍如下：
FCW前方碰撞警示：作動範圍前方車輛5km/h以上、行人/自行車/對向車輛5~100km/h、左轉對向車輛5~30km/h
CMBS碰撞緩解煞車：作動範圍前方車輛5km/h以上、行人/自行車/對向車輛5~100km/h、左轉對向車輛5~30km/h
ACC主動車距調節定速系統：作動範圍30~180km/h
LKAS車道維持輔助：作動範圍72~180km/h
LDW車道偏移警示：作動範圍72~180km/h
RDM車道偏移抑制：作動範圍72~180km/h
也就是說，第四代Fit的ACC與車道維持系統皆非全速域功能，大致來說在高速公路才派得上用場，不過前方偵測功能涵蓋了行人、自行車、對向來車等目標，對於降低事故發生率亦有幫助。
雙輻式方向盤類似新世代電動車Honda e的設計，而e:HEV車型則是取消汽油版配置的方向盤換檔撥片，不過兩側控制按鍵同樣齊全，包括右側可操作ACC、車距與車速控制，左側為音響、通訊與儀錶板選單。
儀錶板採用TFT彩色液晶螢幕，相較於汽油版本增加「Power Flow」顯示模式，也就是照片中可見到目前動力輸出模式的畫面，這組液晶螢幕的解析度相當出色，畫面中的顯示資訊也很即使且直覺，例如切換駕駛輔助系統畫面時，螢幕下方的車輛還會即時顯示頭尾燈開啟、煞車燈、方向燈等狀態，進入隧道或暗處時，畫面會從原本的藍/黑色迅速轉為全黑底色；此外，駕駛人可依照需求切換螢幕下方顯示資訊頁面，而兩側的油量與鋰電池電量錶一樣是以液晶方式呈現。
比較可惜的是儀錶板選單仍是英文介面，但其實選單的頁面設計並不複雜，很輕鬆就能上手操作。
中控台上方配置8吋觸控式螢幕主機，內建音響、藍牙連結、通訊、USB連結等功能，並採用中文化選單介面，整合Apple CarPlay/Android Auto功能。
變速箱採用油電版專屬的ECVT結構，仔細看能發現B檔位與汽油版搭載的S檔位之差異，主要在下坡行駛時可使用B檔位帶來較明顯的引擎煞車效果並提升電池回充效率。
汽油版與油電版都搭載電子式手煞車，並附Auto Hold功能。
空調搭載自動恆溫系統，但畢竟屬於小型車級距，後座未有出風口是比較可惜的地方。
中控台下方配置一組12V插孔以及兩組USB，下方空間用來放置手機、皮夾等物品都很合適。
手套箱採用上下開啟雙層設計，靈活且彈性的空間運用也是歷代Fit令人喜愛的地方。
排檔座後方配置了雙置杯架，另外在四個車門下方以及前方兩側空調出風口旁也都規劃能放置飲料或水瓶的空間。
冰河白內裝帶來絕佳的車室明亮視覺效果，前後座椅採用皮革搭配織布的材質，仔細看就能發現實際質感可以說是同級小型車中最突出的水準，而第四代Fit的座椅採用「G-frame」骨架設計，能帶來更佳的背部與臀部支撐效果，前後座椅也較上代車型加厚30mm與24mm，實際乘坐在臀部與背部的舒適度相當良好，也能有效減輕開車的疲勞感。
後車門開啟角度相當大，便於乘客上下車或載運物品。
Fit的空間變化頗有彈性，除了後座空間是同級車的佼佼者之外，頗為實用的上抬式椅面設計，可藉此獲得更好的車內置物高度。
將後座椅面直接抬起，下壓底座固定桿之後即可獲得高度充足的置物空間。
我的身高為176公分，入內乘坐後膝部空間仍屬充裕，頭部也有約一顆拳頭的空間。
行李廂空間在同級距小型車中屬於前段班的表現，不過因底部裝置了油電系統的鋰電池組，可以看到內部底板稍有突起，但對於放置物品而言不至於產生太大的影響。
拉起後座椅背上方的拉柄就可前傾打平椅背，平整度相當不錯。
行李廂底板下方也有規劃置物空間，但前方由於裝置電池，底下置物空間比汽油版少一些。
Fit e:HEV採用1.5升四缸Atkinson循環四缸引擎，亦是許多油電系統車款常用的引擎型式，其引擎本體動力輸出為98ps、13.0kgm，雖然動力帳面數據不大，但藉由油電系統中可輸出109ps、25.8kgm最大動力的電動馬達補足低中速域的需求，便能達到加速感輕快同時兼具省油表現的特色。
而Honda所推出的這套e:HEV油電動力系統，與大家常見的Toyota油電混合動力系統的作動原理並不同，簡單來說Toyota Hybrid系統為「馬達輸出動力」與「引擎與馬達同時輸出動力」兩種模式，而Honda e:HEV系統則是「馬達輸出動力」、「馬達輸出動力加引擎提供充電」、「引擎輸出動力」三種模式；也就是說Fit e:HEV在低中速域環境（原廠資料為靜止至時速80km/h）是以純電動方式行駛，若系統搭載的鋰電池電量不足，引擎則會啟動進行發電，而在高速巡航狀態時，則是僅由引擎提供動力，這也是為何Fit e:HEV擁有絕佳市區省油表現的關鍵因素。
因此在本回試駕中，原廠特別安排了兩項調性截然不同的測試方式，分別是在市區進行油耗測試，隔日再到麗寶賽車場體驗賽道操控表現；這次的油耗測試路線是從台中七期出發，途經沙鹿前往梧棲，這段路線除了經過市區之外還有距離不短的爬坡以及下坡；測試中我將儀錶板畫面切換至瞬間油耗選單，藉此得知目前車輛的動力輸出方式以及引擎輸出狀態（因為無引擎轉速錶）。
首先將車輛從出發地點的地下停車場開出，未刻意深踩油門的情況下，從地下五樓一路開到一樓皆能以馬達輸出模式行駛，由於此鋰電池電量充足，引擎未啟動進行發電，市區走停狀態下也都能感受到純電行駛模式帶來的平順靜謐表現；而面對接下來的爬坡，就能感受到引擎起動運轉進行發電，平均油耗一度降至18km/L左右，但接著遇到下坡，我也將變速箱切入B檔位以獲得更好的蓄電效率，眼見儀錶板平均油耗數字愈來愈好，最後跑出30.4km/L的平均油耗。
我在原廠舉辦的油耗測試比賽中獲得了第三名成績，在全程採用合理車速、開冷氣與音響同時為手機充電的情況下，能有這樣的表現實屬不簡單。
Fit e:HEV所搭載的這套油電系統訴求節能特色鮮明，要說它是一輛自帶Honda發電機的增程電動車也可以，搭配40公升油箱很輕鬆能完成一桶油續航力破一千公里的挑戰，也因電動馬達具有靜止起步便輸出最大扭力的特性，所以市區環境中行駛其實十分輕快且加速線性，除了高速域的動力延伸性不足，但在市區環境中毫無動力拖泥帶水的情形。
試駕過程中還來到麗寶賽車場進行完整的試駕體驗，雖說Fit屬於都會用小車，原廠配胎無論185/55R16的尺寸或是強調節能的特性，一般人會認為下賽道會是嚴苛的挑戰，但實際跑了幾圈之後，輕快的加速能力車身尺碼緊湊，賽道中的駕馭表現比想像中好許多，尤其輪胎的循跡表現相當好，車頭轉向能力也很明快，即使大直線速度約到130km/h就要準備收油門入彎，整體試駕感受好玩有趣，要是日後舉辦Fit統一規格賽我會很想報名參加。
其實先前試駕過Fit汽油版之後，對於本車不論在質感、配備水準以及行路品質方面的進步都很有感，畢竟我過去也曾是第二代Fit的車主，Fit向來在都會小車領域中總是能表現突出，就差在開出的售價不夠親切，因此許多網友對於整體規格更優的Fit e:HEV車型抱持著觀望態度。
而在公布79.9萬元的正式售價之後，Fit e:HEV的市場競爭力瞬間大增，同時成為目前國內新車市場中入手門檻最低的油電國產車款，靈活空間變化、輕鬆駕馭表現，加上驚人的省油效率，相較於Yaris、Colt Plus等國產小型車，或是售價接近的進口小型車，Fit e:HEV本回亮出一手好牌，若能持續此優勢，明年登場的HR-V e:HEV似乎更讓人期待！
Honda Fit e:HEV 規格諸元表
引擎型式：直列四缸Atkinson循環 DOHC 16V+油電系統
排氣量：1498c.c.
引擎最大馬力：98ps/5600~6400rpm
引擎最大扭力：13.0kgm/4500~5000rpm
馬達最大馬力：109ps/3500~8000rpm
馬達最大扭力：25.8kgm/0~3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：ECVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/55R16
車身尺寸：4045mm x 1695mm x 1535mm
軸距：2530mm
車重：1229kg
油箱容量：40公升
最小迴轉半徑：5.2m
平均油耗：26.9km/L
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下本回Honda Fit e:HEV試駕文章的心得，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為Honda原廠防風外套，共有一個名額，抽中恕不挑選尺寸。
抽獎回文活動截止時間至2021年12月31日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Honda原廠防風外套 | oliver0121 |
