第四代福克斯賞車有感

TYTY2014

265分

TYTY2014

個人積分：265分

文章編號：72105282

哈哈！大大覺得怎樣都好！如果不喜歡我的看法，請別太介意！

在這一版，我只說我的看法和回答好朋友對我提的問題！

我一直認為買車是在談感情，不是在看數字，c大別太擔心，最後買車的人還是會直覺買自己喜歡的車！

對了，從77樓開始，很多大大一次問了我差不多的問題，我以下列這段來回覆，

您們的問題，在一樓的一段話已經回應大大們，值不值得，大大們自己決定了！

假設3.5代和4代的售價一樣時，

「看起來，福特六和選擇用，比3.5代少一缸的三缸引擎、少了自動停車輔助、後懸吊用扭力樑取代獨立懸吊和少了一個天窗，交換Level 2的輔助駕駛！（減少掉的配備，算一算也要好幾萬元，最重要也減掉了原先3.5代的特色）」

chienchenghung wrote:
唉......你真...(恕刪)

麥司

1136分

82樓

麥司

個人積分：1136分

文章編號：72105312

TYTY2014 wrote:
您這個問題，65樓...(恕刪)

這裡有一台mk3.5四缸多連桿天窗自動停車都有，到底多少要收啦？

WillyUeng

25分

83樓

WillyUeng

個人積分：25分

文章編號：72105759

naru wrote:
因為不對稱的關係比...(恕刪)

這樣長時下來，引擎磨損跟引擎腳退化後就會很有感了

曉杯子

3164分

84樓

曉杯子

個人積分：3164分

文章編號：72105788

KPIV wrote:
內行的標準為何?...(恕刪)

買過!!!

Han-Tung Li

950分

85樓

Han-Tung Li

個人積分：950分

文章編號：72106031

曉杯子 wrote:
買過!!!...(恕刪)

福特內部工程師對後懸吊用回torsion beam的說法或許可以參考。
在世界上多數市場扭力樑使用在入門款及主流款(應該指中階級距)。
FORD says the torsion beam rear suspension developed for entry-level and mainstream versions of the new-generation Focus provides handling, ride and refinement capabilities that are better suited to the majority of buyers than the multi-link setup found in the outgoing model.

基本上他不否認扭力樑是較低成本的設計:
The new setup also delivers lower material costs for improved profitability as well as easier packaging possibilities for future hybrid derivations.

但他相信在參考同級標竿對手如GOLF或308後，FORD設計出來扭力樑可能是全世界最好的扭力樑。
“Once we had that (suspension) discussion going, one of the other requirements was that, well, if we were going to go the path of twist beam, it needs to be and must be the world’s best twist beam,” he said.

“And I believe with the force vectoring technology, we have also proven that we have the world’s best twist beam.”
“We had the Peugeot 308 and Volkswagen Golf as part of our benchmarks, as part of the top-notch vehicles which we knew; we tried to understand what the kinematics of their suspension are and their weight distributions, and we tried to improve from there. And through our force vectoring system, where at corners you already get a more straightforward input load into the vehicles, you can tune the rest of your suspensions with a little more effect, as part of the system development.

但是在某些特殊市場如中國，對於新科技的運用非常敏感的，FORD決定全數採用SLA，畢竟這是個龐大的市場。
“And although the twist beam would actually suit 95 per cent of the population, there are certain markets where they don’t care what you have to offer, they just want SLA. China is such a market. Customers in China would lie underneath and look at the technology because they want the latest technologies. And they don’t really care about what we have to offer. We are very sensitive for what the customer wants.

https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-irs/2018-07-24/74335.html

基本上就FORD覺得95%以上消費者是開不出兩種懸吊差異的，且他們認為即便專家來開差異也很小。
這跟當初BMW決定把後輪驅動的1系列(F20)改成前輪驅動其實很類似，不過市場反應就要看實際狀況了。
台灣可能是少數全車系由上到下都是扭力樑的另一個特例，會不會台福做過市調發現這部分消費者關注極少?

KPIV

1038分

86樓

KPIV

個人積分：1038分

文章編號：72106556

曉杯子 wrote:
買過!!!...(恕刪)

零分!!

版上許多人也買過，我也買過，然後你內行??

我聽你在叭噗咧~~

morecsm

217分

87樓

morecsm

個人積分：217分

文章編號：72107002

要講扭力樑：
Skoda Karoq
Skoda Octavia 1.0TSI / 1.4TSI
M-Benz A180
Audi Q2

要講三缸引擎：
Skoda Octavia 1.0TSI
VW 230TSI R-Line
BMW 118i / 218i
Audi A1

以上所有車款都比Ford Focus MK4價格高，先進安全配備也沒有一輛如Focus MK4那麼完整，樓主怎不從這角度去思考？實在不懂為何Focus 用個扭力樑就一天到晚被嘴的好像偷工減料，一文不值，現在在Mobile 01上嘴的酸民有幾個去開過Focus MK4？車子如果只是看看規配表就可以分好壞高下，那車商也不用花大錢蓋展示間了，也用不著那麼多汽車媒體在做車評了。
真的建議那些要來酸扭力樑的可以暫時先不要上來嘴了，等真的去試開，有真的數據或體驗再說吧，不然一點說服力也沒有，只會讓人懷疑你的動機為何？