請問Kuga(AWD)與日蝕(S-AWC/AYC)四驅主要最大差異?

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概念上來說就是全時和非全時四輪傳動的差別
https://www.carnews.com/nocategolized/232549
全時重視抓地力、操控性，和整體均衡表現
適時的在力道分配上比較沒那麼講究，就是前、後、LOCK，著重省油多些
但以成本來說全時較高

允liao

1004分

12樓

允liao

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文章編號：83832801

日蝕的全時四驅比起一般的四驅還是比較穩定且實用性比較高，AYC就是差在他可以調節前後輪煞車的力道，才能有最好的抓地力

johnniechang

731分

13樓

johnniechang

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文章編號：83833164

其實是幾乎一樣的東西
只是三菱廣告的兇
兩者都是前驅再加後軸離合器
再配合循跡系統夾剎車控制個別車輪驅動力
三菱房車只有EVO是有中差的全時四驅

resolve

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14樓

resolve

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johnniechang wrote: 其實是幾乎一樣的東西只是三菱廣告的兇兩者都是前驅再加後軸離合器再配合循跡系統夾剎車控制個別車輪驅動力三菱房車只有EVO是有中差的全時四驅

機械結構類似並不代表運作起來的效果也類似，軟體佔了非常重要的角色。如果照您的看法，日蝕，Subaru森林人和outback，或是Audi Quattro Ultra的車種，也是幾乎一樣的東西。

另外，雖然這些車子用的都不是傳統機械式中差，但也都有中差，不然如何能分配前後軸動力？更何況傳統托森式中差和電子多片式離合器中差各有好壞，不是機械式的一定好。

johnniechang

731分

15樓

johnniechang

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resolve wrote:
機械結構類似並不代表(恕刪)

ECLIPSE用的就是最基本的東西
沒高明到哪去
這些前驅血統家用車沒有在用中差的
前輪驅動力永遠不會低於50%
前後差速器也沒有限滑或鎖定
這些車廠也都有專業四驅車跟拉力賽經驗
軟體也都差不多
所以效果就是差在中央離合器跟剎車夠不夠力而已
一般家用很夠了

resolve

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resolve

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johnniechang wrote:
ECLIPSE用的就是最基本的東西
沒高明到哪去
這些前驅血統家用車沒有在用中差的
前輪驅動力永遠不會低於50%
前後差速器也沒有限滑或鎖定
這些車廠也都有專業四驅車跟拉力賽經驗
軟體也都差不多
所以效果就是差在中央離合器跟剎車夠不夠力而已
一般家用很夠了

Ford Focus RS也是前驅沒有中差
用的也是多片式離合器來分配扭力
但後輪可以分配最多70%扭力
根據文件EC的後輪最多也可以分配到60%的扭力
所以並非前輪驅動例永遠不會低於50%

前後輪的差速器雖然都是開放式的
但現在都可以用軟體控制煞車當eLSD
還是有限滑功能

另外軟體如果真的差不多
就不會出現滾輪脫困結果的差異
更何況大部分車廠的舵角控制
只有在加速時有作用
而在任何時候
都有舵角控制的車廠屈指可數
這對在下坡彎道的操控
有極大的幫助

johnniechang

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17樓

johnniechang

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resolve wrote:
Ford Focus(恕刪)

FOCUS RS 是在進彎時一開始直接就鎖上外側後輪
所以外側後輪先推先滑有後驅的感覺
而不是打滑再鎖就變推頭了
他的後軸70%驅動力是指打滑的時候
加速時後輪荷重大鎖上可以提供70%推力
純機械結構上前軸無離合或中差
所以扭力不可能低於50%
這也是廠商話術而已

單後輪滾輪脫困只要有看到後輪夾的動作
就是表示軟體有執行
差別就在中央耦合及後輪剎車的力道而已
一般家用車要省錢這個都不會用太強力的設備
不是後剎車太小就是離合器太小怕過熱
看廠商的誠意
我上班的地方全是回填地
大家買了很多四驅車
CRV在前輪狂挖洞時後輪只會動個半圈意思一下
ESCAPE則是前輪動半圈後輪馬上接上脫困了
上代KUGA跟新RAV4在前輪還沒打滑後輪就開始推了
循跡也是都整合在一起
舊KUGA上坡一檔髮夾彎急加速後側內輪就夾剎車
儀表就可以看到外輪馬上分配了扭力
下坡急彎太快馬上剎車先夾外前輪以求安全
現在新車不管哪個牌子都有四輪獨立控制的能力
只看廠商是要求安全還是操控
同價位的車大部分沒有優劣之分