前一代的KUGA AWD

我觀察是這樣

起步會用後輪先用力，然後四輪給力，到時速30以上前兩輪給力

隨時再加速 (大腳一點) 就又4輪給力.. 比如爬坡加速超車

大彎路一樣是前輪驅動為主，但踩到洞或不平電腦會介入給後輪力量

放開油門好像就沒效了

所以我盡量都是含著油門再開車

日蝕AWD 我之前去北海道有開過都在跑高速公路，無感

resolve

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7樓

resolve

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oxxx wrote: 起步會用後輪先用力，然後四輪給力，到時速30以上前兩輪給力

無論是前代還是這代Kuga的智慧型四驅，後輪最多就是50%出力，沒辦法後輪先用力。

hs82

看到~前驅底盤的AWD可以"後輪起步"？也覺得很奇怪!

flageplay12

127分

8樓

flageplay12

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在一般道路行駛，通常較不會感受出明顯差異性
但如果跑山路，或是遇到某些極端路況，如爛路或是溼滑之類
通常是S-AWC比較佔優勢

oyc4388

6699分

9樓

oyc4388

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看對岸的影片這兩種輕度脫困都有通過,KUGA有模式可以切換也可以自動偵測,前後輪最大是50:50,日蝕有三種模式可以切換,最大是40:60,但沒切換模式的狀況下後輪可能無法達到需要輸出的要求,實際輕越野應該差異有限,但在一般道路上日蝕多一個AYC過彎會稍微好一點,也可以維持全時四驅,但實際全時四驅時前輪動力輸出比重很高,正常道路行駛的差異應該也是無感