johnniechang wrote:
超跑的四驅系統是增加加速時的安全性為主吧
大馬力一定要放後輪
前輪只是輔助穩定動態不會直接甩尾轉圈圈
但是速度起來了會有問題
三四檔的高速彎道加速時若用上TORSEN之類的會鎖死前後
反而破壞前輪抓地力
若用開放中差加速一定是內前輪先空轉
很難用油門控制荷重或轉向
所以超跑用多片式可以調整扭力的耦合器最好
實際上若要比賽因為賽例限制電控系統
加上不好用
所以R8 GT3是單純MR的
johnniechang wrote:
標準的TORSEN加速時若有一邊打滑是馬上硬鎖死的
用在拉力車越野車或暴力街用車中差當然OK
用力催就會四輪滑動很爽
可是超跑們三檔全油門還會打滑
此時應該有160km/h以上的速度
下賽道高速彎若有輪子打滑
差速會鎖上導致另一軸動力湧現
會破壞車子動態
所以用主動電控離合的限滑中差或耦合器較合適安全
resolve wrote:
那麼為何Audi R8 quattro這種supercar，也使用電子多片式耦合器/離合器來分配前後軸扭力？也是為了costdown？
545433 wrote:
R8 quattro用的是haldex系統跟Golf還有A3是同一套，只是方向相反
可以看成分時四驅，Nissan GTR也是分時的
應該很少純種超跑時用全時四驅
對於超跑而言分時優點，只需要起步或出彎時的穩定
分時動力分配反應較快及動力損失較少，不用全時拖著前軸或後軸
至於越野性能?看車子的底盤高度就知道，別妄想了也不用考慮
至於托森除了雪地行駛性能較好
一般路面上過彎反應非常的重手遲鈍，不易轉向
相對於分時四驅後驅為主的車款差異頗大
也因此才很少超跑使用全時四驅
