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giroman wrote:
GTI的有XDS電子差速器、運動化懸吊，在彎道上的反應協調性比較好
這點我基本上是不認同的
你不難發現，直線加速GTI有機會幹掉ST
但跑上彎道就被追回來了
這次測試也是如此，ST直線輸給GTI半秒
但是跑起整個賽道，兩者秒數整個拉回來了
而且GTI軸距比ST還短小，ST還能追回來，就知ST灣道操控好上不少
如果如你說的GTI彎道還比ST好
那ST應該拉不回來，直接被海放了
事實上FOCUS MK4的彎道操控性很強
不只國外去年一堆測試跑賽道彎道點出這點
從麋鹿測試也稍微可以開出這點特性
玩直線ST實際上不如廣告的5.6秒
很多人測試在6.0~6.2秒，但也有人測到6.5秒以內的
反而沒有GTI這樣穩定在6.2秒以下這麼穩
ST應該是比GTI還利於切彎道的
因為GTI使用XDS+，ST用的是更進階的eLSD
GTI是可選固定軟硬懸吊DCC，ST則是動態一直主動改變的CCD
不過GTI MK8的過彎是否還會被ST壓著打
我認為不會，GTI MK8操控性看起來有提升
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還給你!
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nanako335 wrote:
GTI 有前軸實體差速器，DCC也是隨著各種參數變化調整阻尼的
網路搜索一下就各種介紹了，可以參考一下
我並沒說GTI沒插速器
還知道7.5是XDS+
他原理是打滑時會夾輪胎
但eLSD是視狀況直接分配兩輪的動力
我只是表達eSLD理當是比XDS+更好的設備
這GOOGLE也很多討論跟探討原理的文章
之前也有文章國外提問福斯，GTI8有考慮改用eLDS之類更好的技術嗎?
但福斯表示不會，GTI8一樣使用XDS+
但是他們會使用新的系統，VDM車輛動力學管理功能(Vehicle Dynamics Manager)
這才是我指的動態分配的功能喔，在GTI7.5是沒有的
DCC也不是你以為的那種喔
他純粹就是你選模式，他可改變避震模式
但是並不會因車子各種狀態與動態調阻尼喔
沒這回事，是ST的CCD才有這能力，但應該也遠不如GTI8的VDM
甚至有在玩GTI在改車的，都直接拔掉DCC喔
因為他們會改避震了，DCC只是可調式的避震，讓你選模式而已
國外也很多拿ST MK4跟GTI7.5比單圈，影片文章都有，看到都是明顯巴掉GTI7.5喔
尤其在過彎簡直巴假的，不過國外ST直線沒像這次艾咪測的輸這麼大
所以整個單圈彎道跟直線跑起來，ST就明顯贏出了
其實這篇艾咪的文章也差不多喔
他ST直線輸GTI0.5秒
結果整圈跑玩，ST將近拉回直線差距了
原因就是靠彎道跟操控喔
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