比起越野與操控？四驅系統是否更應列為安全配備？

Cloudy Shiau wrote:
是這樣沒錯但是往往...(恕刪)

暴君 wrote:
自然就是前、後、中都來個托森差速器這種的全自動純機械式
剛性齒輪接觸、扭距變化大，而且無時無刻都在分配扭力，分配又非常線性，路感一流
但問題來了
成本貴，保養貴，而且重，又增加更多動力的損耗，小老百姓養不起
那該怎麼辦呢?
用電子差速鎖代替囉
所以現在一般AWD的前差速器、後差速器，都已經不是限滑差速器
需要差速鎖定的時候，就用電子差速器來取代
一下子就少了2顆限滑差速器
成本立刻下降了不少，重量也輕不少，油耗也好了不少

暴君 wrote:
那中間差速器怎麼辦呢?
中間差速器就比較簡單些
因為左右輪因為車輛要轉向殺彎什麼的，轉速與抓地方會經常性的變化很大
而前後輪的話，轉速基本上不會變化太大，就算有也只是急煞打滑時那一個瞬間吧
所以可以用比較不是那麼靈敏的限滑差速器，例如轉速感應型，再配個離合器片

Dwing wrote:
你大概誤會甚麼電子...(恕刪)

暴君 wrote:
謝謝
剛打太快打錯字了
我個人是習慣把"傳統差速器+左右卡鉗+電子控制"直接稱呼叫"電子差速鎖"
因為我個人最早看到時是這麼稱乎的
因為差速器是有實體零件，有齒輪組、有離合器片
而差速鎖則是卡鉗制動技術的延伸應用，嚴格來說並不存在實體
所以我會把前者叫限滑差速器，後者叫電子差速鎖
只是方便我個人不要搞混而已

暴君 wrote:
平常一些前後輪的小變化直接無視，一直維持50:50，或40:60有點後驅特性

Dwing wrote:
建議改稱 '電子限...(恕刪)

Dwing wrote:
剛好相反,通常中差是最複雜的

暴君 wrote:
但是可以看到市售AWD中差速器採用最多的都是離合器藕合型
這種差速器的優點在於可以完全鎖定或放開，鎖定時可以承受大扭矩
但平常運作下，就是維持在約50:50的分配比
無論是線性還是反應應該都還不如電子差速鎖
如果要一直持續變化分配，那無級多片離合器就會磨損高，抓地力愈好的路面會磨愈快
所以通常會由車內中控台做個鈕決定是否調整分配，想胚一下的時候再用
但一般AWD仍是以都會市區為主，車內中控台並沒有做個鈕讓你控制，所以不會這麼做
拿性能級的車輛來比似乎有點不合題意了
這東西雖然好，但連買AWD的人都不見的人人會選
更別說列入安全配備了
可能你的意思是說中差速器要做的好是成本最高的吧
但既然多數平價車都沒應用到這技術
一般人也不想常常換離合器片
那我想就不分花太多話去強調了

暴君 wrote:
如果要一直持續變化分配，那無級多片離合器就會磨損高，抓地力愈好的路面會磨愈快

暴君 wrote:
但一般AWD仍是以都會市區為主，車內中控台並沒有做個鈕讓你控制，所以不會這麼做

Cloudy Shiau wrote:
就是雖然很多平均數看來有差

Cloudy Shiau wrote:
但是你卻說得好像很卻篤定

Verita1998 wrote:
前面不曉得誰說「那...(恕刪)