E46_330i wrote:
目前看來掛渦輪的柴油車，馬力是略大於同排氣量自然進氣的汽油車，但離同排氣量的增壓車還有一段差異說。
柴油渦輪增壓的意義與汽油渦輪增壓的意義不盡相同，柴油車是為了讓車子開起來更像汽油車，但是汽油渦輪增壓主要是為了要變成高性能引擎，前者是為了實用性，後者則大多是為了爽，特別是歐洲是以馬力來課稅，所以一般而言他們的柴油渦輪增壓馬力通常都不會作太大。
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理論上 壓縮比越高 熱效率會越高 就算超過23:1的臨界點之後還是會上升 只是較緩慢.
要提升壓縮比 除了縮小燃燒室空間外 增加進氣壓力也可以增加實際壓縮比.
熱效率高 油耗就可以降低 又因為柴油引擎進氣只是空氣 故熱效率能進一步提升.
柴油引擎因為設計問題 而使運轉轉速較低 很難到達汽油引擎的程度.
故按照馬力公式的定義 轉速與馬力成正比 因此柴油車馬力無法做得很高.
但由於扭力輸出與熱效率息息相關 故柴油車的扭力都很出色.
不過 柴油引擎扭力雖大 但加速性能其實普通 這是因為柴油揮發性不足 燃燒速度較慢的緣故.
同樣50公斤米扭力的柴油與汽油引擎 若不計齒比與車重因素 加速性能比起來差別相當明顯.
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再來就是看怎麼去掌控渦輪的技術成本, 目前似乎柴油渦輪的成本已比汽油渦輪要低,
汽油渦輪有什麼單/雙增壓,不同等級就有不同的性能, 柴油渦輪也是扭力/馬力愈做愈大...
但共通特性是...只要有渦輪,價格就貴不少,性能愈好的渦輪,價格就愈貴,廢話...
SAAB 9-3 1.9 TiD 柴油馬力175hp,比起Focus 2.0 TDCi 136hp就多了一大截,價格不一樣嘛!
日本/北美可能是保護本土車廠,避免汽車關鍵組件被歐洲/德國車廠的技術掌控,
才刻意把CLEAN DIESEL標準提高,只要不符合環保標準,沒有加油站,柴油車就進不來...
要是台灣的高級柴油含硫標準也比照日本/北美,柴油渦輪小客車同樣也不用賣了!
業代殺手,斷人財路!
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