錢馬尼 wrote:
請問您說不能影響側傾，是指不能影響哪個部分?
我也是很疑問，理論我不專業不懂啦，但我實際感受到的不是這樣~~
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meridian wrote:
不能影響最大側傾量,...(恕刪)
我懂你的意思，側傾量不變，但因為阻尼提高，壓力變大，側傾的速度延緩了，而駕駛會有側傾減少的原因就在，同樣的彎道內，因為側傾的速度延緩了，所以在最大的側傾量到達之前，車輛早已過了彎道。
不過講到這邊已經有點偏題了說，無論運作原理為何，重點都是在實際上路的感受，總之阻尼的改變的確是能改善車輛過彎的側傾表現，只是調高阻尼後，也使得直線道路上遇到顛簸時的吸震能力降低，舒適與運動性難以兼顧，所以我才疑問是否可藉由加粗防傾桿來抑止側傾情形，使得避震的阻尼不必調那麼高而失去吸震效果維持舒適感。
時間最是宰制情感之利器，當事件被時間停留在過去，行在當下的，就不會是最原初的心情
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ior183 wrote:
手癢想試試，不過還是...(恕刪)
其實你的想法並沒有對或錯，畢竟想用一種設定能夠克服所有的狀況是所有人的希望，做得做不到，就要看你容不容易被滿足或是調教經驗與功力了。
調軟阻尼，增加前防頃硬度，左右輪碰到相同的起伏是舒適，但是左右輪碰到不同的起伏，就會有扭動拉扯感。 而且增加了前防頃的硬度，過彎車頭側頃被抑制，自然會讓你入彎的時候彎角內側後輪貼地性較佳，可能後輪會跟不上前輪。 或是造成內側前輪貼地性較弱， 造成過彎比調整之前更偏轉向不足。 當然，這種情況的時候通常都是防頃桿過硬。
當然理論歸理論，自己去試才會知道，有些轉向比較敏感的車輛，會加硬前防頃來穩定車輛動態，你自己的車你最清楚其特性，記得裝上去後要保留原廠防頃桿，萬一不是你想要的，你也可以換回來。
我自己的觀念是，側頃不是你的敵人，也不可能完全抑制，就算避震是四根鐵柱，輪胎的形變也會造成側頃。 車子底盤，配種，驅動方式，輪胎，甚至車體設計，若是偏向不足，或是過度，底盤首先要依據輪胎的配置與車輛使用方式找出偏向中性的設定。 輪胎越好，與地面抓地力越強，避震就要增加硬度，輪胎越差，或是地面抓地力差則反之。 最後依據自己使用的習慣，或是比賽場地的特性，基於中性的設定作微調。
換個角度想，前面換抓地力很差的輪胎，因為輪胎抓地力不夠，自然無法用力的擠壓避震器，你的側頃其實就會減少。 除了加速不好外，搞不好過彎特性跟你換上硬一點的前防頃很類似，但是直路上卻可以避免前防頃過硬，造成的左右高低起伏扭動的狀況。
當然，也有可能換較硬的前防頃，讓你很滿意也說不定，畢竟每個人的車，輪胎，甚至追求的操控感都不大一樣。 我自己是以前試很多不同方式調整車輛，後來有有家庭後就沒有那麼要求，反正過彎不要過快都沒事。 去嘗試調校本來就是一種樂趣，放手去做常常會有意想不到的收獲。
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很認同oddchung大的說法
我的車子也改過前後防傾桿(CUSCO)+避震
想法跟開版樓主一樣
後來把防傾桿換回原廠
因為剛裝上時感覺很棒
把避震調軟一點
車子不會硬梆梆
開起來舒服
問題是
遇到路況左右輪高低不同時(這種情況即使在台灣的市區道路都不算罕見
)很不舒服,非常糟糕
也許CUSCO防傾桿太硬也有可能
後來我把防傾桿換回原廠
加裝STI引擎室拉桿(中間有一段軟軟的..橡膠!!??)
再加上花了不少時間調整避震器的預壓與阻尼
甚至連胎壓也配合調整(喜歡改車,建議胎壓偵測器要裝,我個人覺得幫助很大)
試了很多不同的避震預壓+阻尼+胎壓 之後
終於調整到自己想要的感覺
當然跟車友那些車底玲瑯滿目的改裝不能比啦
但是是我自己想要的感覺
所以
底盤一旦動到
如果很在乎開車的感覺
時間是一定要花下去的
慢慢找自己喜歡的設定吧
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