@潛水夫@ wrote:
我去試騎的時候詢問過這塊，
電池效能是有儀器可讀取判定的，當你覺得可使用里程縮短很多，既可去檢測，一旦低於七十趴即達出保條件，那是模糊說法，換電那個才叫模糊，電池資訊外人根本無從知道，完全它說了算。
換電是模糊說法,我也不否認,但是不行就換一顆
充電是模糊說法,就不一樣了,他說ok就ok
為什麼ok,就是ok,只有一句話 "機器判讀"ok
電池只有那麼一顆而已
是怎個ok,高低於70%
那70%是怎麼測的,機器測的
為什麼無法符合我騎的需求.
那是你的問題,機器測出來就是ok
車子是你在騎當初是符合需求的
電池衰退後若是不符合每日里程需求
又不能出保就虧大了
所以真要買
我的條件才會設每日50km 上限,超過的就要很考慮
這條件下電池就算衰退到無法出保
降速小電流還可湊和用
沒公佈電池判斷的規則前
我不推的
球員和裁判都是他家的人
更何況不公佈判斷的規則
你無法知道衰退了
是不是在未出保前還是符合日里程需求
一個無法知道未來能不能騎的車
我不推
換電也有規則模糊不清的問題,一插入就會有range
太低的就換掉
會不會一直是那幾顆爛電池在循環
從離峰時換電站的滿電電池就知道根本就沒有
缺電是在尖峰,離峰時又充滿電了
