靈長類 wrote:
這兩台不知道要怎麼..因為GGR以時速75跑, 頂多跑到楓港吧.(恕刪)
有點好奇,以時速75跑到底電池大概能騎幾公里?
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尖沙咀 wrote:
實在太專業了，先前...(恕刪)
實在太專業了，先前也是看到南橫篇，覺得佩服不已
馬上又要來篇墾丁的，真的很猛
一台針對上班通勤、短程代步的EM50電動機車也可以變這樣真的很厲害
我本來也好奇喬登大怎沒有用最新的EM100(性能比較好)?
請教喬登大是有在開發這樣的模組販售嗎?(搞不好可以跟中華汽車合作)
其實很多電動車的可能性都很大，只是很多人都沒有去察覺或是只定位在短程，適當的升級整車的性能可以大大提升，整體價格又會比同性能的車來的不至於貴。
（大Ｅ）EM100的確性能比較好，如果小Ｅ可以，那代表著大Ｅ是小問題。
模組當然有，暫時不對一般人販售，還是需要有專業的技術才有辦法組裝升級，或許那天會開發更容易組裝升級的模組。
中華汽車的人才濟濟，實不需高雄喬登的，每一車廠於每一款車種都有其設計方向與定位，只是高雄喬登多年以來都把電動車的續航力定位在１００公里以上，連續跑５０公里與連續跑１００公里對於車子的耐操能力是有很大的差異，很會短程跑的車並不一定等同可以長程跑，所以設計的重點也會偏向如此。
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haotouqa wrote:
大大現在要當電動機...(恕刪)
大大現在要當電動機車界的陳彥博了是吧XD
真的很好奇226KM如果以時速60來算
至少也要快4小時還不包括等紅綠燈的時間
中華EM真的這麼勘操嗎?!
還有也好奇想問為何不考慮找GGR
至少也比較看看讓這兩台車來個一決勝負嘛XD
陳彥博???GO一下，原來是超馬，還好，高雄喬登只當高雄喬登。
高雄喬登自己設計的V200動力系統與鋰鐵電池耐不耐操，高雄喬登比你還好奇。
有錄影成功的影片實在太長，有空才有辦法整理，已經整理出出發的部份，可以來看看實際記錄.
很難相信電動車可以這樣運用，電動車的可能性原來超乎你的想像，高雄喬登知道，所以特別準備的是前後鏡頭的攝影機，還是超大廣角的，以及盡量想辦法全程拍攝記錄，這次整理的影片連紅綠燈都沒有去掉(以前的影片為其他用路人，特別去掉，因為停紅綠登時會拍到很多車牌有違反交通規定情形，高雄喬登拍攝影片只想要自己的記錄用)，並將停車拍照的部份也保留，想知道中途停幾次.停那裡.在做什麼都可以很清楚。
為什麼不考慮另一車廠的電動車，因為一.高雄喬登沒有那款車，二.那一台並不適合高雄喬登的的運用方式，高雄喬登太隨性，喜歡照自己的路線走，三.高雄喬登需要去的地方太廣泛，又都以鄉村為多(因為喜歡旅行)，且又喜歡亂逛當地的人文風情或是不曾走過的路徑，四.如果是取捨單性能表現，喬登-V250動力系統小升級就有了 ，所以沒什麼吸引力，五.以高雄喬登使用電動車的里程數，月繳交費用可能會很驚人，每公里的費用太高。
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aming40 wrote:
說的也是，212KM...(恕刪)
說的也是，212KM不間斷屁股不會開花XD
就算人不休息，EM也給它休息一下嘛！
版大的態度真的令人佩服，
但我也跟樓上一樣疑問現在不是gogoro正夯，
怎不抓那台來實測？EM真的有這麼好用嗎？
所以如要賣電動機車版大會比較推薦EM？
212KM不間斷屁股不會開花??雖然此次需要載一大箱貨給恆春的朋友，因此座位好像更小似，其實只要懂得屁股是不會開花的，屁股痛或麻是因為長時間沒有變換姿勢屁股的血液不流通所造成，所以只要在行進間適時的移動並不會有很不舒服的情況，另高雄喬登一般只用屁股的二分之一來坐椅子，讓也會讓人不至於將整個身子的重量以屁股來完全支撐，再者中華的椅墊軟硬度剛好，不至於太軟，軟適合短程使用，但長程比較適合軟硬度剛好的，另一個可能也許是電動車本身很少震動再加上高雄喬登是以旅行的心情完成呂程，因為整趟旅程後屁股沒有開花人也不覺太累。
正夯並不代表每個人都適合，每一種車款或是每一種性能都有其所需要的人，中華的每一款電動車也都有其定位，只是以現階段來說性能部份太相近，且有點不夠，而不夠的部份最主要來自現階段電動車已經發展到達的階段性，2017年有出款一台EMEM125B，原廠規格表上提到性能提升不少，只是還沒看過實車不確定性能達到那裡，其實任何交通工具好用與否端看使用者的環境與懂不懂得運用，只要懂得如何運用也才會好用。
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