KYMCO 光陽今天在台北流行音樂廣場帶來全新的電動車計畫 iONEX 3.0 系列，全新 iONEX 3.0 將充電與換電作為兩種不同的選擇，車輛的電池相較之前加大不少來獲得性能提升，iONEX 3.0 也推出新的電池交換站形式，小體積更不用特別拉專用大電力，減低設置困難度，同時光陽更同步發表四款 iONEX 3.0 新車，包含使用單顆電池的 i-One、雙顆電池的 S6 / S7 以及具有兩檔 ETS 自動變速功能的高性能版本 S7R，而這四款車型全都是屬於白牌 125 級距，光陽也同步於今日發表會公布適合這四款車的對應電池充電以及換電的費率方案，因此不論是喜愛自家充電，或者是將電動車作為通勤工具的上班族，甚至想使用電動車探索世界的消費者，都能在 iONEX 3.0 中找到適合自己的一款新車。
KYMCO 光陽 iONEX 3.0 發表會重點一覽：
- 全新大電池組專供 iONEX 3.0 車款使用
- 電池規格 50.82V / 34.3Ah / 1,743Wh
- 在家充電族群與換電族群均有適用不同費率
- 新設計小型充電站，方便設於大樓騎樓等區域
- 大型充電站可提供大量換電族群需要之電力
- 同步登場四款新車款，單電池雙電池均有
- 四款新車不論使用充電或者換電均為同樣車輛售價
- 四款新車
- 建議售價
- 充換電均有
- 充換電同價格
KYMCO iONEX 3.0 新車款建議售價：
- i-One 都會版：NT$ 62,800 元
- i-One Keyless 版：NT$ 66,800 元
- S6：NT$ 82,800 元
- S7 Keyless 版：NT$ 88,800 元
- S7 AS 版：NT$ 96,800 元
- S7R Keyless 版：NT$ 98,800 元
- S7R ABS 版：NT$ 106,800 元
以上價格均不含牌險與補助，i-One 預計三月底開始可交車，S6 / S7 / S7R 預計 2021 年第三季開始交車。
｜KYMCO i-One 介紹
- 車輛特性
- 數據規格
- 建議售價
首先登場的是 i-One 系列電動車，車輛造型富有科技感，光陽認為這是 3C 時尚感非常重的出行車款，規格方面採用 4.2kW 的側掛馬達，最高可騎乘 90km，0-50km/h 僅需 5.6 秒，最高時速則可達到 74km/h，建議售價分為都會版的 NT$ 62,800 元以及 Keyless 版本的 NT$ 66,800 元。
- i-One
- 車頭
- 大燈
- 鏡頭
- 前輪組
- 前制動
i-One 車輛在外觀部分使用比較具有科技感的車頭線條設計，大燈組還配有魚眼燈具組，並且全車均為 LED 燈，車頭 IONEX 字樣上還留有行車記錄器孔位，至於前輪規格方面，i-One 使用 12 吋的前輪，搭配 90/90-12 配胎與單向單活塞浮動卡鉗。
- 騎士視角
- 儀錶板
- 左把手
- 右把手
- 置物箱
- 腳踏空間
騎士視角方面，可以看到儀錶板面積非常大，左把手有著燈型切換與方向燈等開關，右邊則有儀錶板功能切換與車箱開啟及電門啟動鍵，前方還預留置物箱空間，可放入一些寶特瓶飲料等，腳踏板明顯以平面踩踏為主。
- 車身
- 坐墊
- 車箱
- 尾燈
- 方向燈
車身線條則是與之前釋出的 i-One 車系概念車非常相似，短俏的車尾富有時尚科技感，但在坐墊方面保持實用性的雙座設計與較舒適的前端削薄處理，車箱打開後則是能看到搭載一顆全新的 iONEX 3.0 電池組，車箱容量可以放入一頂 3/4 安全帽，而尾燈的造型也維持原有的概念車設計，並且在角落放入 LED 方向燈組。
- 單搖臂
- 側掛馬達
後輪懸吊方面，i-One 採用單側懸吊與單搖臂系統，並且在左側有一顆 4.2kw ( 5.7ps ) 的側掛馬達，馬達本身經過齒比轉換後直接輸出到後輪，等級屬於白牌普通重型電動車，因此需要考取普通重型機車駕照才能駕駛 i-One。
｜KYMCO S6 介紹
- 車輛特性
- 數據規格
- 建議售價
KYMCO S6 則是有著全能車型的稱號，更適合都會移動使用，這也是 iONEX 3.0 系列第一台雙電池的車款，數據規格方面搭載的是 6.5kW 馬達組，續航力最遠可達 155km，0-50km/h 僅需 4.2 秒，建議售價為 NT$ 82,800 元，不過 S6 需要今年第三季開始才可交車。
- S6
- 前輪組
- 前制動
S6 則是有著比較寬廣的車頭，而且相較於 i-One 更接近於市售車款的樸實風格，但依然帶點科技樣貌，S6 前輪組使用 12 吋輪組，搭配 110/70-12 輪胎，制動系統採用碟煞的單向雙活塞浮動卡鉗，不過並沒有 ABS 防鎖死煞車系統，至於是否有 CBS 連動煞車，小編已經向 KYMCO 詢問，晚點會補上規格資訊。
- 騎士視角
- 左把手
- 右把手
- 腳踏空間
- 充電埠
騎士視角方面，S6 的儀錶板看起來也是平面化的黑底儀錶板，左把手開關與大多數車款相同，並且配有警示燈開關，右把手則是有儀錶板功能切換鍵與大燈/日行燈切換鍵，下方還有電啟動開關，而腳踏空間也比 i-One 大了些，並且在前方斜板還預留 CNS 公規高壓充電接頭。
- 車身
- 坐墊
- 車箱空間
- 尾燈
- 方向燈
車身造型則是 S6 的另一特點，與 KYMCO 常見的 Σ 車尾設計較不相同，坐墊高度為 750mm，並且可正常乘坐兩人，車箱內的容量則是能放入一頂全罩式安全帽，並且也可以看到車箱前方可以放兩顆 iONEX 3.0 電池組，尾燈造型以橫向 LED 尾燈搭配，非常簡潔有力，方向燈也是 LED 款式，而且 S6 也是全車 LED 的車款。
- 搖臂設計
- 雙搖臂組
- 雙槍避震
- 後輪碟煞
不過從 S6 開始以上的車款，包含 S7 與 S7R 就走雙搖臂後輪組，S6 後搖臂前端採用的是 6.5kW ( 8.8ps ) 中置馬達組，並搭配使用鍊條傳動，將動力傳遞至後輪，而且後輪也是雙槍避震器與碟煞組，也就是說 S6 為前後雙碟車款。
｜KYMCO S7 介紹
- 車輛特性
- 數據規格
- 建議售價
KYMCO S7 則是較 S6 來得更走運動風格，光陽原廠甚至提及這會是重機騎士的選擇，因此光陽賦予其運動街跑的稱號，相對來說動力也比較大了些，馬達使用 7.2kW 規格，續航力一樣可達 155km，但 0-50km/h 加速僅需 3.7 秒，最高時速則是能達到 92km/h，建議售價分為兩版本，Keyless 版本建議售價 NT$ 88,800 元，ABS 版本建議售價則是 NT$ 96,800 元。S7 預計今年第三季開始交車。
- S7
- 車頭
- 前輪制動
- 前輪框
S7 外觀設計與 S6 的元素非常相似，同樣都是樸實但帶有科技感的車頭風格，並且使用相同的四顆 LED 大燈組搭配 LED 日行燈設計，而值得注意的是 S7 為了提升運動性，前輪不僅改為 13 吋配胎，就連前輪制動系統的卡鉗也有些不同，可以看到 Keyless 版使用單向三活塞浮動卡鉗，這顆卡鉗具有 CBS 功能，可用於連動煞車使用。
- 騎士視角
- USB 埠
- 腳踏空間
騎士視角方面，S7 這次拍攝的版本是換電版本，所以前面版內就沒有預留 CNS 快速充電孔，上方有提供 USB QC 3.0 供電埠，腳踏空間也算是足夠踩踏的平面空間。
- 坐墊
- 掛勾
- 車箱空間
- 尾燈
- 方向燈
S7 車身設計雖然與 S6 很相似，但在座墊上繡有專屬的 S7 字樣，並且座墊高度也從 750mm 提升至 775mm，不含電池的車重僅 96kg，車箱空間也是一頂全罩式安全帽的 24 公升置物空間，前方也可看到使用兩顆 iONEX 3.0 電池組。
- 後輪組
- 雙搖臂
- 後制動
後輪方面則是一樣使用雙搖臂設計，搭配中置馬達組，馬達規格為 7.2kW (9.7ps) 與 25.2Nm 扭力輸出，前後輪軸具 1,280mm，並且一樣是鍊條傳動組，後輪制動則是單向單活塞卡鉗。
｜KYMCO S7R 介紹
- 車輛特性
- 數據規格
- 建議售價
KYMCO S7R 可以說是 S7 的進階運動版本，雖說在馬達功率上沒有差異，但光陽認為 S7R 是輛城市鋼砲，能提供極強的性能，這是因為 S7R 配備獨特的 ETS 兩檔自動變速功能，讓 S7R 的加速更上一層樓，0-50km/h 較 S7 快了 0.2sec，僅需 3.5sec 就能完成，最高時速也來到 95km/h，建議售價方面 S7R Keyless 版本 NT$ 98,800 元，ABS 版本為 NT$ 106,800 元，以上價格均不含牌險補助。S7R 預計 2021 年第三季交車。
- S7R
- 車頭
- 大燈組
- 前輪組
- 鋁合金三角台
S7R 在車頭設計與 S6/S7 相似，不過卻有著更獨特的車身配色，以及更強列的運動意象，這個有感的 R 是來自於搭配新的變速系統，大燈組維持 LED 燈具組與日行燈設計，而前輪框也是使用 13 吋規格，另外小編也注意到 S7R 的前三角台特別使用鋁合金材質，較鐵製三角台有著更高成本但更輕盈穩定的優勢。
- 騎士視角
- 左把手
- 右把手
- 腳踏空間
騎乘視角方面，S7R 儀錶板及開關均與 S7 相同，沒有 ETS 的換檔切換鍵，這是因為據了解 ETS 換檔邏輯為自動換檔，不需要使用者介入就可完成兩段的變速功能，腳踏空間也維持平踏設計為主。
- 車身
- 坐墊
- S7R字樣
- 車箱空間
- 尾燈組
車身線條也是有著科技感的造型設計，坐墊高度維持 775mm，但坐墊不僅布料與 S7 不同，兩側的車縫更是顯眼不少，而車箱空間一樣是 24 公升可放入一頂全罩式安全帽，前端也是配有兩顆 iONEX 3.0 電池組，尾燈與 S7 差異並不大。
- 後搖臂
- 雙槍避震
- 馬達組
- 後輪制動
儘管配備 ETS 兩段式變速，S7R 搖臂設計與 S7 依然相同，內部同樣也是鍊條傳動與中置 7.2kW 馬達組，並且一樣是雙槍避震器與後碟煞設計，由於本次並未有時間參與試駕，所以 ETS 的表現可能要等到日後量產車才能瞭解其魅力。
｜KYMCO iONEX 3.0 方案內容
- 大換電站
- 總量控制
- 目標門市
- 合作夥伴
- 2021 目標站數
- 2022 目標站數
光陽這次 iONEX 3.0 有幾點與過往不同，原本的 1.0 時期強調以充電為主，2.0 時期則是充換並行，但 3.0 更是支持多元能源補充方式，充電換電都可行，而且 3.0 立志成為最密集的能源交換網路，靠的是合作夥伴如 7-ELEVEN 或者中華電信等大力支持，並搭配新的五槽小型換電站，提供大樓騎樓等處安裝，光陽也立志於 iONEX 3.0 提供更好的服務，所以在年底前將會建立 50 間的專屬門市，年底前也會有 1,500 站 iONEX 3.0 交換站，2022 年更希望能達到 4,000 站，若是靠小型的換電站來維持，的確能讓能源網路變得更密集。
- 月租方案價
- 換電服務價
- 資費全額折抵
- i-One 預購優惠
那充電換電都可行的部分則是與大家想的有點不一樣，光陽這次 iONEX 3.0 的車款分為充電車與換電車兩種，雖然車型大多諸元相同，但若是購買換電版車款，車身上是沒有充電孔的，不過若是購買充電版，則會有 CNS 公規充電孔，也因為車款不同，搭配的方案就會不同。iONEX 3.0 充電版的電池採用月租方式，單電池租賃月租金額為 NT$ 399 元，雙電池租賃月租金額則是 NT$ 699 元，電池的電力完全依靠使用者自行找插頭充電，倘若家中有插頭或者停車位有插座者，就可選用此方案，此方案完全不須另外繳納任何安時費用，僅須負擔充電孔的電表度數費用。
倘若購買換電版，則是有三種不同的換電服務資費金額，採用月繳方式，除了服務資費之外還需要繳納使用電費，採用安時計價，299 元的月租僅適用單顆電池的車款，每安時 2.3 元，499 元的月租則是單雙電池車款均適用，每安時 2.0 元，最後是 799 月租也是單雙電池車款均適用，每安時 1.7 元，因此可說用多少付多少，值得注意的是服務資費可全額折抵電費，因此雖然沒有像 Gogoro Network 明確標示如預選里程 $499元/315km 等數據，但還是可算出大致可用免費安時，如 299 元可用 687.7 安時，499 元折抵後約 998 安時，799 元方案則是能消耗 1,358 安時內都免額外付費，只是每安時能走多少公里還是未知數，且搭配不同車款與不同的騎士體型及騎乘習慣，都會有不同的數據表示。
同時現在開始預購 i-One 車型，即可享有終生免基本費、首年免月租費以及最高優惠 NT$ 4,800 的購車優惠，因此如果有興趣的話，可以前往 KYMCO 經銷商或者未來的 iONEX 店面內進行預購，以享受早鳥優惠方案。
iONEX 3.0 的到來，代表光陽至少在電動車上還有持續邁進的方式，而更讓人期待的電動重車 RevoNEX 也在本次簡報中有提及，相信未來在國內看到 RevoNEX 的機會更高了些，就讓我們繼續期待光陽電動車的下一步吧！
