WilliamSnail wrote:
有個問題可能要大家...(恕刪)
新聞發佈日是8/9, 表示we mo共享電動機車的增購完成在新聞發佈前就已經準備就緒應該也是七月底之事;
電動機車產業網的統計清單通常是逐日變化, 在昨天以前光陽是連前五名都沒有, 就剛好今天躍升到前三名, 個人是覺得應該是以many ev列入認可補助名單裏帶來影響, 也就是快速增加近四五百台都該是many ev銷售, 只是到底是以業績車認購試乘車為主還是真有一堆一般消費者下單就不知了
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kenyeh99 wrote:
幫狗肉代工壯大台湾...(恕刪)
油車大廠其實不是很重視電車這一塊
對他們而言
他們的油車賣到全世界都賣翻了
就算台灣禁售
每年出口的量也是現在內銷的好幾倍
會來搞電車，個人覺得純粹面子問題
就像是本田也做了一個跟睿能GGR極其神似的換電系統
以本田的身家，大不了把睿能買下不是更省事
為何還要自己發展一套
應該也是宣示大於實際的面子問題
這是大廠的尊嚴問題，實在可以理解
因為關鍵技術被其他廠商掐住
如果光陽老大哥變成毛頭屁孩睿能的代工廠
這面子要擱在哪裡???
原本這些大廠準備看睿能出糗
漸漸發現苗頭不對
怎麼愈搞愈熱鬧
所以光陽才會跳出來自己做一套
宣示說~~~~我不做而已~我做的比睿能更好
但事實上
以睿能當假想敵(也許是消費者的自以為是)，卻迴避了跟睿能的直球對決
規格差異先不論
那種叫陣之後的怯戰
才真的讓人傻眼
我真的認為~油車大廠不只有這點本事
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EthanTs wrote:
不錯，三天從 1075...(恕刪)
9/4統計到昨天增加"一"台, 經過一個週末假日僅只於此?!
累計1090輛, 八成都是經銷商認購車為主, 但8/1開賣至今居然只有快四百台? 就算經銷認購, 全台一千多個光陽車行, 認同度怎會只有這樣? 應該萬眾一心, 開賣時瞬間填滿一千多輛成績才是! 想必規模較小車行認購意願不高或是仍處觀望
還有確切快充站點在哪? 上市多久了? 大軍未動糧草先行, 不是要1500個快充站? 搞到後面看來是要等交車時才會公開, 這樣搞有如玩文字遊戲, 6/12請記者撰寫的新聞可是這樣講:
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迎戰 Gogoro！光陽 Ionex 電動機車 8 月上市，明年搶 5 成市佔率
今天上市同時，就會完成 1,500 個 Ionex 快速充電服務站佈建，明年底會完成 2,000 個 Ionex 能源交換站部件，後年底則完成 3 萬個 Ionex 共享插座服務據點。
光陽則是打出 2019 年預估全台電動機車約 12 萬輛規模，將搶下 6 萬輛的 50% 市場。....
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賣了三百多臺就該要有三百多個快充站
宣傳文案嚇死人, 行銷成果....?
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