chanp wrote:
幻想GP125 EV
油車歷史悠久
造車工藝高超
共用零件成本低
我家兩台光陽噴射油車、一台光陽電動自行車，
如果光陽未來推出有競爭力的電動機車，
當然還是願意繼續支持，
造車工藝高超倒是未必，
但經驗豐富卻是肯定，
共用零件確實是成本低、可靠度高，
如果哪天我家的油車屆齡要淘汰了！
那到時光陽產品線一定會有GP125 EV這種等級的平價產品，
不過我想會先有網友買來開箱，
還輪不到我這種小咖來野人獻曝。
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可見光陽只想吃換電剩下的充電市場，光陽的換電只是輔助，
大概也是認為不可能全部都換電，成本太高，也不可能村村有換電站
充電是很麻煩的一件事，光陽竟然會認為快充一小時沒問題，
以為是留著逛百貨公司嗎? 順便在機車店消費嗎?
在家充更慘，每次只能走40公里，下次要再騎，請等4小時
每天充手機電池都嫌煩了，有多少人會願意天天充電動機車的電池?
換電池的目的就是要解決時間跟電池費用昂貴的問題，
結果光陽竟然搞電動機車這麼多年了還不承認這個現實問題，
如果消費者要租2顆電池，3年就要花598*36=21528，這跟自己花錢買電池有什麼不同?
這還不算其他費用，光電池3年就要花2萬多，
那不如油車繼續騎了，油車要過5期環保不是問題，最多換新化油器，還能再戰20年
機車只是代步，一天根本沒有騎多久又能通過5期環保，是會污染多少?
政府硬要民眾換電動車根本是亂搞，官逼民反 !
污染問題先從固定污染、還有長時間開車騎車的人去處理，
所以真要做就先隨油徵收空污費，
哪有先找每天騎不到半小時又能通過5期環保機車的麻煩，
搞到最後油車要換零件都找不到，低薪貧窮又落後的台灣還得去撐表面好看價格昂貴的機車電動化，
人民不就是要代步而已，需要花那麼多錢嗎? 又不是連偏鄉都有方便的捷運~可以不用騎機車。
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maxwu123 wrote:
不是有租電池方案 一次10元?
你黑的技術 要再加強
光陽本來就是走 2、3天 在家沖一次那種路線
電池續航力本來就是劣勢
其實仔細想想 這種都會區使用者 上下班 一天不到20公里的 應該是一堆
我個人上下班 來回16公里
太遠就開車、或搭捷運了
沒那麼苦命 騎白牌機車 長遠跨縣市上下班......
現在台北市捷運長途的還有1280 給你爽
都不要? 人家光陽 還有油車要賣
租電池是一天 40元
快充一小時才是10元
要護航也要搞清楚
若如您所說的來回16公里
月租99(未來299) 要每日充電
個人覺得不是很穩
畢竟單顆40公里是帳面數據
實際騎乘一定要打折的
一切決定在你的黃金右手
很有可能要公司充電,回家充電
或者兩顆電池
若是兩顆電池不如直接上gogoro
購車費用相同
月租相同
省下自充電費和等待時間
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